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按照智能大腦自動(dòng)避障、完成調(diào)度系統(tǒng)設(shè)定的送貨路徑。依靠倉(cāng)內(nèi)遍布地上的二維碼導(dǎo)航及引導(dǎo)路徑，以及自帶的傳感器，它們能避免碰
撞，在貨架中來(lái)回穿梭，搬運(yùn)貨物，互不干擾，大大提高分揀效能和準(zhǔn)確度。
將有效緩解雙11潮汐訂單帶來(lái)的壓力。以無(wú)人、共享、大數(shù)據(jù)為關(guān)鍵詞的蘇寧智慧物流在無(wú)人化方面下足了功夫：無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、#后一公里配送無(wú)人車、干線無(wú)人貨車等，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流裝備全場(chǎng)景閉環(huán)。臥龍一號(hào)是由蘇寧自主研發(fā)的無(wú)人快遞車，在無(wú)人控制的情況下。汕頭到陜西整車貨運(yùn)公司大件運(yùn)輸是政企聯(lián)合開發(fā)模式的代表。這類物流園區(qū)有利于發(fā)揮與企業(yè)的#優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。但是，與主導(dǎo)企業(yè)應(yīng)建立良好的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制，以盡量避免園區(qū)運(yùn)營(yíng)成熟后在經(jīng)營(yíng)決策權(quán)及收益方面產(chǎn)生分歧。國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)開發(fā)普遍采用主導(dǎo)模式，隨著簡(jiǎn)政放權(quán)的深入推進(jìn)，物流業(yè)作為市場(chǎng)化程度相對(duì)較高的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
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