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人目標確定容易實現難，但是如果不行動，那連實現的可能也不會有。
奮斗的雙腳在踏碎己的溫床時，卻拓了一條創造之路。
你失去了金錢，可以再掙；你失去了一，便再也不能回頭。

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夢想是注定孤獨的旅行，路上少不了質和嘲笑，但那又怎樣，哪怕遍體鱗也要活的漂亮。
失敗的定義：什么都要做，什么都在做，卻從未做完過，也未做好過。

過完十一黃金周，離今年的“雙”也就沒幾天了，而快遞也早已進入了備狀態。據中國快遞協會預測，今年“雙”期間，全快遞理量預計超過億件。盤子大、任務重，快遞業如何“保暢通、保安全、保平穩”，給消費者帶來良好體驗？　　大數據預測：把商品放在離消費者近的地方　　從年的萬件到年的6.億件，天貓“雙”創造了全球快遞業的奇跡。從歷經驗看，快遞業每年的峰值會變成下一年的常態，今年“雙”仍有一場硬仗要。　　雖然包裹數量逐年增長，但電商通過快遞發貨的時效一直在提升，包裹發送量過億的耗時從年的小時降到年的小時。這其中，化、大數據發揮了至關重要的作用。　　“今年企業的電子面單推得比較好，對快遞服務的全鏈條都有加速作用。”韻達速遞副總裁賴世強說，相比傳統面單，電子面單串聯起了商家、消費者和快遞企業的數據，可以使發貨速度提升％以上。　　越來越豐富的數據，也使得商品的流向預測越來越精準。菜鳥網絡副總裁苗表示，今年“雙”的一個重要看點是“前置倉”的下沉。　　所謂前置倉，就是通過大數據
分析，挑選出高頻次購買的商品，放在距離消費者近的倉庫里。比如，商家和物流公司了解到南方某省的消費者喜歡購買某品的某一款產品，就可以在前置倉里提前備貨，消費者一下單就及時配送，從而大幅減少了跨省調撥的流轉距離和時間成本。　　根據阿里的規劃，未來將在全國建設個前置倉。預計在快消品、鮮食品等領域，前置倉將扮演越來越重要的角。　　機器人助陣：快遞物流越來越智能　　智能算、動化流水線、AGV機器人……走進菜鳥網絡位于浙江嘉興的一個智能倉庫，一個直觀的感受是“無人化”程度越來越高。　　在智能倉庫，從收貨始，商品就被流水線送入定區域，智能設備再將商品送往定貨架存儲。哪怕貨架
有7層樓
高，智能設備
也能靈活地將商品上架或者取出，并且能保持穩定。　　而在發貨階段，包裹揀貨完成后，也會被動貼上快遞面單，就連后的封箱也是機器完成，后被送上高速分揀機，根據不同去向進行分類，整條設備1小時可以分揀超過2萬件包裹。　　“在收貨、分揀和運輸等環節，智慧物流對快遞的改進非常大，基本消滅了倉和積壓現象。” 國家郵局市場監管司快遞管理長余艷說。　　苗表示，這些智能倉庫分布在全國范圍內的重點城市，不僅有全動化的流水線，還有各種緩存機器人、揀選機器人，以及機械臂、AGV矩陣等，它們將在“雙”之前完成聯調，形成大規模機器人倉群為“雙”服務。　　除了菜鳥網絡，其他物流服務商也在加大對機器人倉庫的投入。如申通快遞在多地推出了“小黃人”動分揀，京東、蘇寧和日日順則通過無人倉庫對家電類商品進行全機械化入庫、揀選和發貨。　　多元化配送：源向末端網點傾斜　　大數據也好，智能設備也好，包裹終到達消費者手中，離不后米的末端配送。　　相比以往，如今的末端配送正變得日益多元化。統計數據顯示，全國有約4萬家菜鳥驛站、近萬組智能快遞柜和數十萬快遞代辦點。這些場所將與快遞一起，為消費者提供便捷、安全的配送服務。　　盡管如此，當前約％的末端配送仍由快遞員完成。近年來屢屢出的快遞網點閉、快遞員轉型等消息，顯示出快遞業依賴人力服務的脆弱。　　中國快遞協會秘書長孫康說，“‘雙’物流難，難的地方在末端網點上。”據不完全統計，在北京、上海這樣的大城市，核心地帶有超過1／4的快遞網點感受到了非常大的存壓力。如何穩住基層網點，是快遞面臨的大問題。　　賴世強表示，“雙”期間韻達將通過租借各類倉庫，分離發貨件和到貨件，提升網點的派送效率。而“招兵買馬”然也必不可少。

失敗并不意味你浪費了時間和，失敗表明你有理由重新始。
如果你相信己，你可以做任何事。

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