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        春節(jié)過(guò)后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)數(shù)(“BDI”)持續(xù)震蕩下跌。上周五（4月6日），BDI收?qǐng)?bào)點(diǎn)，較前一交易日跌5點(diǎn)（0.%），彼時(shí)BDI已經(jīng)連跌7日；4月9日，BDI小幅回升，但仍僅有點(diǎn)。分析普遍認(rèn)為，上周下跌的原因主要是，主流的進(jìn)出口國(guó)迎來(lái)期（國(guó)內(nèi)清明節(jié)、西方復(fù)活節(jié)），受此影響，雙邊貿(mào)易減少，實(shí)際海運(yùn)量清淡。此外，中美之間的貿(mào)易摩擦也在一定程度上影響了船東、貨主、貨代等各方對(duì)未來(lái)運(yùn)價(jià)的心理預(yù)期。波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的市場(chǎng)綜述稱，由于對(duì)貿(mào)易摩擦的擔(dān)心，超靈便型船市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。不過(guò)，在接受世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，上海菁英航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)季文元出，貿(mào)易摩擦的長(zhǎng)期影響尚未可知，目前主要還是在心理層面影響交易，主要是巴拿馬型船和靈便型船會(huì)受到波及。更加讓市場(chǎng)擔(dān)憂的，是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)本身面臨的不確定因素。國(guó)際貿(mào)易情勢(shì)復(fù)雜多變，金本又在航運(yùn)市場(chǎng)奠定了主導(dǎo)地位，船舶運(yùn)輸價(jià)格越來(lái)越難以預(yù)測(cè)。BDI持續(xù)震蕩下跌一般而言，一季度是航運(yùn)淡季，3月份始BDI數(shù)會(huì)有所上升。以年為例，BDI數(shù)從3月初的點(diǎn)上升到高點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)，今年3月份BDI一直于下跌態(tài)勢(shì)，從點(diǎn)跌至點(diǎn)。季文元表示，一般來(lái)講，一季度確實(shí)是淡季，今年3月份下跌的原因是春節(jié)比較晚，期效應(yīng)蔓延，因此下跌也符合一定規(guī)律。值得關(guān)注的是，進(jìn)入4月份后，BDI頹勢(shì)未改。上周三（4月4日），BDI再次跌到千點(diǎn)以
下，回到去年8月份的水平。期、天氣等原因?qū)е妈F礦石的貿(mào)易運(yùn)輸量下降，直接影響了海峽型船舶的運(yùn)價(jià)。據(jù)悉，巴西地區(qū)嚴(yán)重缺乏成交，使得市場(chǎng)幾乎一邊，船東和船舶(位置 評(píng) )經(jīng)營(yíng)者不愿意從遠(yuǎn)東地區(qū)空放，而是選擇較短途的往返航次。盡管期租租金仍高于程租運(yùn)價(jià)，但下滑到了4位數(shù)。據(jù)稱一個(gè)澳大利亞往返航次的交易租金低于美元/天，而正在前往巴西的船舶看
到了運(yùn)價(jià)的大幅下滑，從圖巴朗到中國(guó)的運(yùn)價(jià)也降至.美元/噸。目前，即期市場(chǎng)上海峽型船的日租金已經(jīng)跌至美元左右。但從遠(yuǎn)期來(lái)看，一年期的租金水平還是在美元左右，總體預(yù)期尚可，可見(jiàn)中美貿(mào)易摩擦對(duì)當(dāng)前的鐵礦石運(yùn)輸影響微乎其微。不過(guò)，天風(fēng)券交運(yùn)分析師李軒出，如果美方對(duì)鋼材進(jìn)口加征關(guān)稅，且未來(lái)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，其他國(guó)家復(fù)制，將會(huì)深遠(yuǎn)影響鐵礦石的進(jìn)出口以及海運(yùn)市場(chǎng)。另外，中美貿(mào)易摩擦可能影響糧食貨物的運(yùn)輸，從而造成BDI數(shù)波動(dòng)。李軒認(rèn)為，一旦中國(guó)對(duì)美進(jìn)口大豆加征關(guān)稅，將對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)一定負(fù)面影響。但總體而言，他也出，中美大豆海運(yùn)量占總海運(yùn)量不超過(guò)1%，影響有限。市場(chǎng)波動(dòng)或加劇從往年來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)一般在春節(jié)后反，但第二季度相對(duì)平淡，第三季度進(jìn)入主要反周期，第四季度為旺季，至圣誕節(jié)始下跌。根據(jù)李軒的預(yù)測(cè)，4、5月份BDI會(huì)出現(xiàn)反，但反力度不
會(huì)很大，預(yù)計(jì)在-點(diǎn)。“市場(chǎng)預(yù)期仍然偏負(fù)面。”李軒表示，今年干散貨的供需格局不如年，干散貨船拆解量低于預(yù)期，供給增速略有提高，需求端受貿(mào)易摩擦的影響下調(diào)，將整體壓制BDI。根據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)，年的需求增速為3.8%，供給增速為3.0%，供需差僅為0.8個(gè)百分點(diǎn)。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室發(fā)布的《國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)年度報(bào)告》也預(yù)測(cè)，今年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍于恢復(fù)調(diào)整階段，BDI均值將維持在-點(diǎn)。而去年全年，BDI均值為點(diǎn)，較年增長(zhǎng)%。從預(yù)測(cè)上看，今年的增速很難達(dá)到去年的水平。上述報(bào)告分析，年國(guó)際干散貨海運(yùn)貿(mào)易將小幅回落。雖然新興市場(chǎng)復(fù)蘇步伐加快，但東盟國(guó)家基建基數(shù)較低，且隨著中國(guó)固定投增速下滑，港口去庫(kù)存過(guò)程緩慢，鐵礦石進(jìn)口增速將出現(xiàn)下調(diào)。另外，煤炭海運(yùn)量也將受到全球環(huán)保力度加強(qiáng)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，增速預(yù)計(jì)有所放緩，而中國(guó)鋼材出口仍將受到反傾銷影響保持負(fù)增長(zhǎng)。但運(yùn)力增速下調(diào)會(huì)在一定程度上“沖”運(yùn)量的影響。年交付訂單大幅走低，運(yùn)力增速大幅放緩至2%，繼續(xù)低于運(yùn)量增速。季文元?jiǎng)t出，當(dāng)前影響大宗干散貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單地分析船貨平衡問(wèn)題，而
要更多地考慮國(guó)際金市場(chǎng)的情緒。“金本不僅進(jìn)入了船舶層面，也進(jìn)入了大宗干散的經(jīng)營(yíng)層面。”季文元表示，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，金本甚至能起到主導(dǎo)作用，虛擬的貨運(yùn)需求導(dǎo)致運(yùn)價(jià)水平與船貨供需關(guān)系的關(guān)聯(lián)度降低，預(yù)測(cè)也變得更難。在此情況下，BDI的波動(dòng)幅度可能會(huì)進(jìn)一步放大。而隨著造船技術(shù)的發(fā)展，船舶交付周期大幅度縮減，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)投機(jī)方“抄底”形成更為便利的條件。上述報(bào)告也出，隨著波羅的海交易所對(duì)BDI計(jì)算方式調(diào)整，剔除靈便型船舶后，BDI受大型船舶運(yùn)輸市場(chǎng)影響更為明顯，波動(dòng)幅度
將增大。季文元解釋，相對(duì)而言，諸如海峽型船的大型船舶航線、數(shù)量、貨種較為固定，可控更強(qiáng)，對(duì)金本的敏感度更高，因此容易受到市場(chǎng)金的“青睞”。曾有數(shù)據(jù)顯示，海峽型船市場(chǎng)中至少有%的經(jīng)營(yíng)者直接或間接地參與FFA交易或者參考該市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策，現(xiàn)在這個(gè)比例可能更高。

改變我，挑我，從現(xiàn)在始。
人沒(méi)有如果，只有后果和結(jié)果。少問(wèn)別人為什么，多問(wèn)己憑什么。
永遠(yuǎn)不要埋怨你已經(jīng)發(fā)的事情，要么就改變它，要么就安靜的接受它。

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