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　　由於石油輸入國組織(OPEC)國度和非石油輸入國組織國度增添石油產量，招致油船市場上超大型油
輪(VLCC)繼續面臨供過於求局面，VLCC日收益大幅下跌
，推進油船船東堅持更多VLCC。截至目前，年拆解VLCC數量曾經超越了過去兩年VLCC拆解總量，這一狀況也顯現出VLCC船東反面臨嚴酷的市場環境?！　I界人士稱，由於貨運價錢疲軟，廢鋼價錢下跌，年截至目前已有艘VLC
C拆解處置。而在年拆船市場上僅拆解了艘VLCC，在年僅拆解了兩艘VLCC?！　∑饰鰩熤赋?，由於現貨市場上VLCC反面臨十分低的日收益，這一趨向并不令人驚訝。目前VLCC市場的買賣水平極低，對於船齡在年以上的VL
CC船東而言，由於老齡VLCC與更為現代的船舶相比利息更高，目前的市場經濟并不是十分有益?！　∫粲嵢耸糠Q，由於拆船價錢高昂，老齡VLCC船舶的拆解買賣對船東而言更具接收力，特地是假設這艘老齡VLCC需求停止特地檢查或能夠需求維護?！　〈敖浖o公司Gibson在近期的演講中表示，由於運價
出現下跌，老齡船舶相比現代化和節能船舶，燃油消耗量更高，航程之間的等候時間更長，使其盈利報答接受更大的壓力。由於短期內現貨市場前景依然不佳，估量未來很能夠會出現更多運力拆解。　　同時，VLCC船舶拆解活動也顯現出VLCC船隊快速增加。目前新造船市場上還具有艘VLCC新船訂單，簡直與拆船數量相當，因此拆船活動的效果能夠會削弱。　　在過去兩年里，VLCC船隊取得了驚人增加，訂單量占以后船隊總量的%。在原油船供應過剩的狀況下，原油庫存下降對於油船船東而言并不是好兆頭。船舶經紀公司Affinity Tankers數據顯現，目前VLCC市場上共具有艘船齡在年以上的VLCC，而船齡在年以上的VLCC數量為艘。假設運價繼續疲軟，這些老齡船舶將成為拆解的主要候選船舶。

世界原本就不是屬于你，因此你用不著拋棄，要拋棄的是一切的頑固。萬物皆為我所用，但非我所屬。
只需能收獲甘美，荊棘叢中也會有蜜蜂忙碌的身影。

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