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美國彭博舊事社4月日以《留神，機器天然船工來了》為題報道稱，機器人正在侵入后一個休息稀疏型產業——造船業。
現編譯如下：機器人正在侵入后一個休息稀疏型產業——造船業。為了降低消費利息并擴大建造時間，全球大兩家造船企業——韓國現代重工和韓國大宇造船——正在采用自動化系統制造其長度近米的巨型集裝箱船的關鍵部位。對一個需求人建造一艘船并面臨嚴酷定價壓力的造船業來說，提高消費率至關主要。年下半年以來，國際油價大幅下挫，造船業的訂單急劇縮水，唆使造船企業增添數以千計的任務職位。過去三年，船舶價錢已下跌近%。位于首爾的韓國元大證券公司剖析師李在元表示，“在以后環境下，盡能夠降低利息至關主要”，“一旦訂單末尾顯現出更清楚的復蘇跡象，這些自動化系統將末尾取得報答，能夠往年下半年就會末尾。”現代重工的工業機器人被現代重工稱為全球首例的一個公斤重的工業機器人已完成室內想象和測試，可以經過機器人和想象軟件之間的銜接停止遠程操控，完成船舶前部和后部的鋼板蜿蜒
和焊接任務。現代重工發言人表示，該公司計劃于明年將這款工業機器人投入運用。該機器人的運用將變短2/3的焊接時間，增加熟練工人的數量，每年可浪費萬美元的利息。現代重工還計劃建造一個自動化工廠，異樣運用機械臂，為其旗下的兩個
造船部門提供鋼鐵部件。為了進一步讓其造船廠完成自動化，現代重工正在開拓更多的機器人用于其他一些焊接和噴漆任務。在韓國大宇造船建造破冰液化自然氣運輸船進程中，該公司一直運用一個公斤重的機械臂焊接鋼部件。自年以來，該公司托付了5艘這種破冰液化自然氣運輸船。韓國大宇造船發言人表示，這種機械臂可以在船體上任務，在一個密閉空間里完成鋼結構焊接。大宇造船的機械臂這種機械臂輔佐大宇造船將每艘破冰液化自然氣運輸船的建形利息浪費了約億韓元。在此基礎上，大宇造船正在開拓一個更小的焊接機器人，重量為.5公斤。目前，造船機器人尚處于早期階段。相比之下，大約%的汽車制造已完成了自動化，這大大提高了汽車消費速度。大宇造船表示，往常的集裝箱船十分龐大，要制造一艘照應2萬個規范集裝箱的船舶，從消費的第一步鋼鐵切割末尾，需求大約名熟練工人。現代重工造船廠的工人羅爾斯&#;羅伊斯公司陸地業務概念與創新副總裁奧斯卡爾·勒萬德表示, “造船業自動化的一個關鍵應戰是，一切的船舶都是依據客戶的不同規格而訂制的”，而汽車共享相同的底盤和主要部件，如車門和儀表盤
等。勒萬德表示，“造船業是細分產業，客戶也是細分客戶。每一名船主對他的船都有其偏好。”固然如此，造船企業仍在投資于技術，以便行家業反彈時取得收益。全球第三大造船企業韓國三星重工以為，往年船舶價錢將出現回暖。有跡象標明訂單正在上升。現代重工三個造船部門往年已收到了艘船的建造訂單，年同期訂單為艘。大宇造船已收到艘船的建造訂單，去年同期訂單為4艘。韓亞金融團體剖析師樸武炫表示，“技術將成為造船廠未來的關鍵，那些創新的造船企業
將會取得優勢。”

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不要讓追求之舟停靠在夢想的港灣，而應揚起妥協的風帆，駛向夢想生活的大海。

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