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太過短暫，今天放棄了明天不一定能得到。
沒有風浪，便沒有敢的弄潮兒；沒有荊棘，也沒有不屈的拓者。

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如果為了安全而不和大海在一起，船就失去了存在的意義。
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        大宇造船在建造破冰型LNG船過程中已經使用一個公斤的機械臂來焊接鋼制零件，年以來大宇造船已經成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機械臂可以在船體上工作，在有限空間內完成焊接鋼結構。大宇造船稱，機械臂系統已經幫助大宇造船在每艘船的建造過程中節省了約億韓元。基于這些成功經驗，大宇造船正在研發一種更輕的焊接機器人，重量約為.5千克。對于造船業而言，機器人發展依然在早期階段。相比之下，在汽車制造，約%的工作都通過動化完成，推進了產速度。羅爾斯羅伊斯公司船舶業務概念與創新副總裁Oskar Levander表示，與汽車不同，造船業動化的一個核心挑在于，所有船舶都是根據客戶需求而采用不同規格建造。元大券韓國公司的分析師Lee Jae-won表示，在當前的市場環境下，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量始出現更加明顯的回升跡象，這些動化工作將會逐漸取得成效。數據顯示，今年，韓國船企的接單量正在不斷回升。現代重工集團旗下的三家船廠今年共計接獲了艘新船訂單，超過去年同期的艘。大宇造船今年的接單量也
從去年同期的4艘增至艘。韓亞金集團分析師樸武炫表示，“技術將成為造船廠未來的關鍵，那些創新的造船企業將會取得優勢。”

忍是一種眼光，忍是一種胸懷
，忍是一種領悟，忍是一種人的技巧，忍是一種規則的智慧
。
世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。
只會在水泥地上走路的人，永遠不會留下深深的腳。

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