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  物流貨運公司獲悉，近，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥正準備改行。一直以來，他們騎著電瓶車，專門為集司機們遞送、轉交單據，近一些頭活絡的人發現這門意前景不景氣，已經始考慮轉行送外賣了。　　碼頭上不起眼的變化，背后卻是上海港的一件大事。　　快遞小哥們送的單據全稱叫“集裝箱設備交接單”。大船靠岸、進港卸貨后，集司機要領取集裝箱，這張紙質單據是一憑。快遞小哥們將一捆捆厚厚的單據集中送到定地點，司機們再著集過來排隊領取、小心保管。隆隆車輪聲中，人們早已慣了這種平常的交接場景　　今年3月日，上港集團在小范圍內始推廣“集裝箱設備交接單”電子化。目前推廣范圍一步步擴大，投入巨大的各項準備工作有序進行，計劃7月1日起在上海港全面推行電子化。這份沿用了年的紙質單據將成為歷，同時送單據為業的快遞小哥們也需要另謀出路。　　在互聯網高度發達的今天，要靠一張張紙才能進行流轉交接的環節，一定是營商環境的“瓶頸”。上港集團估計，這次改革全面實施后，不僅將大大減少企業跑單辦時間，每年還能節約企業相關成本逾4億元。　　物流貨運公司了解到，過去兩年世行對我國的營商環境測評中，上海港的跨境貿易通關便利度是一個重要的評判標準。目前，上海港已經連續8年刷新全球集裝箱吞吐量之，但“第一大港”在通關便利這一軟實力上，世行評定的全球排名仍比較靠后。　　客觀上看，上海港的貨物通關要快起來，確實很難。海外許多通關便捷的港口，要么規模有限，要么以中轉為主，業務模式、體量和結構和上海港區別很大。　　&ld
quo;在我們今天的規模基礎上進行改革，投入勢必很大，但換個角度看，正因為規模效應，改革恰能帶來巨大效益。”有關部門透露，比如要取消一張紙，背后得有上億元的投入支撐；但當這張紙取消后，港航態圈交互效率更高了，一年數千萬進出口集裝箱轉運速度得到提升，集無效空駛距離下降，司機也能得到充足的休息時間，這既利于國際航運中心的品效益，又幫助各行各業的實體經濟降低成本。　　過去三年中，上港集團已將分散在各港區的業務受理點集中匯合，傳統紙質傳遞的業務受理模式，轉變成無紙化、一口受理的互聯網模式。在通關無紙化的流程再造過程中，上港集團投入巨造網絡平臺，原來分散在各的名業務受理員集中后壓減到人，其中逾半數員工轉崗，留下來的還要重新培訓。　　“實踐明，我們付出的努力帶來實實在在的收獲。”相關人士介紹，目前上海港%的港區相關業務都已實現網上受理，過去客戶每人次辦理業務平均費時2小時，現在網上受理平均只要3分鐘。　　現如今，上海港絕大多數業務都
實現了電子化，留下來的兩張紙成為改革攻堅的重點。“上世紀年代集裝箱業務發展初期，有多種紙質單據需要流轉，多年過去，無紙化程度越來越高，目前還剩下2份。
”上港集團略研究部總經理丁嵩冰介紹，其中一份是正在推廣電子化的“集裝箱設備交接單”，還有一份是“提貨單”。這兩份紙質單據具有的律效應，涉及面廣，無紙化的難度特別大，都屬于留到后的“難關”。　　物流貨運公司認為，目前上海港已經始研究設計提貨單電子化的方案，如果這一改革也能順利實施，上海港將成為國內第一個消除所有紙質流程單的港口。“這將是航運中心里程碑式的改變，也將為上海
營商環境改善提供巨大便利。”屆時，上海港在保持規模優勢的同時，將向全世界展現一張以通關效率為核心競爭力的“營商”，讓上海國際航運中心的品在全球范圍內更具品效益。

失敗的定義：什么都要做，什么都在做，卻從未做完過，也未做好過。
成功的道路上充滿荊棘，苦方能成功。

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