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                  　　距離年全球限硫規(guī)定效僅剩下不到兩年的時間，新規(guī)正式效后，船東們應(yīng)該如何應(yīng)對？燃供應(yīng)方面是否也已準(zhǔn)備好？相關(guān)規(guī)范方面進(jìn)展如何？　　近日，德國航運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首執(zhí)行Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特計劃將在未來3～6個月內(nèi)公布針對將于年效的船舶燃新規(guī)的履約計劃細(xì)節(jié)。　　國際海事組織（IMO）規(guī)定，年1月1日起，全球船用燃油硫含量需從3.5%降至0.5%，新規(guī)使得大部分船東從燃燒燃油轉(zhuǎn)用新的、低硫的燃油。目前IMO提供了有三種選擇來履約——更昂貴的低硫燃，洗滌器或使用液化天然氣(LNG)。　　Habben Jansen表示，其實(shí)問題很復(fù)雜，但安裝洗滌器似乎并不是公司的首選。　　燃供應(yīng)方面，一些煉油廠已經(jīng)公布后的燃油供應(yīng)計劃。上月，英國石油公司（BP）宣布了兩種新燃；埃克森美孚公司（ExxonMobil）表示，可能會在今年末或明年初推出新品。　　煉油企業(yè)都承認(rèn),到年，他們不會只向市場投入一種硫含量0.5%的燃產(chǎn)品。埃克森美孚全球海洋領(lǐng)域工程服務(wù)經(jīng)理Iain White表示，根據(jù)公司計劃，可能會使用到的燃數(shù)量“將是兩個以上，但會小于。”　　但是，更多種類的產(chǎn)品和容問題可能會在年導(dǎo)致一些困擾，例如，船舶在鹿特丹加注硫含量0.5%的燃后向東行駛，無保其可以在新加坡加到容燃。此外，船東還將需要為燃艙增加額外空間，以供兩種燃分離，或者冒險將他們混合在一起。　　到年，燃油儲存的需求可能會進(jìn)一步
下降，但需要大量的小型儲油艙來滿足不同級別的低硫燃。　　煉油商表示，如果船東從信譽(yù)良好的供應(yīng)商那里購買產(chǎn)品，到年，與容
相比，穩(wěn)定就不太可能成為問題。　　規(guī)范方面，任何在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)下銷售的產(chǎn)品都有穩(wěn)定的保。目前的ISO 規(guī)范并未包括硫含量0.5%的燃，然而，在年之前不太可能出版一套新的規(guī)范。但是，該組織目前正在制定一個非正式的“公可用標(biāo)準(zhǔn)”(PAS)，以包括新的類別。　　IMO空氣污染和能源效率主管Edmun
d Hughes表示：“我們期待明年年中會有更多關(guān)于低
硫油的發(fā)布。”Hughes表示，ISO預(yù)計將向計劃年春季召的國際海事組織的海洋環(huán)境保護(hù)委員會會議提交其PAS的細(xì)節(jié)。                

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嘲諷是一種力量，消極的力量。贊揚(yáng)也是一種力量，但卻是積極的力量。

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