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市場(chǎng)前景巨大，政策加持，經(jīng)過了江門到石家莊包車物流近5年的發(fā)展，電動(dòng)物流終于走上了前臺(tái)，但是，從客觀數(shù)據(jù)上來說，目前電動(dòng)物流車無論是從新能源汽車行業(yè)還是物流車行業(yè)來說，占比都比較低。以年為例，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，
而電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬輛。
法律法規(guī)也會(huì)更加健全。徐勇則認(rèn)為，多年的快遞業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使得行業(yè)不堪重負(fù)。因此，想要滿足客戶的需求，---辦法就是利用價(jià)格杠桿來區(qū)分這些需求，不同的服務(wù)采取不同的價(jià)格。另一方面，快遞企業(yè)需要打
破同質(zhì)化服務(wù)的局面，只有服務(wù)差異化了，才能擁有定價(jià)的話語權(quán)。
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另一方面純電動(dòng)車型隨著環(huán)保壓力的加大或迎來需求的井噴。隨之一些問題也逐漸暴露，如市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等。雖然無論是從單位運(yùn)營成本，還是綜合運(yùn)營成本來看，電動(dòng)物流車相對(duì)于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢(shì)。
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契合了部分大件電商的需求。大件物流的市場(chǎng)規(guī)模有多大?根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院和物流創(chuàng)新中心聯(lián)合發(fā)布的一份<大件物流(消費(fèi)類)研究報(bào)告>：大件物流包括大家電物流和家居物流兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。年，大家電行業(yè)整體規(guī)模達(dá)億元，家居行業(yè)整體規(guī)模達(dá)4.25萬億元。
雖然放開、放寬對(duì)電動(dòng)物流車的路權(quán)限制的城市越來越多，但仍然有很大一部分城市的電深圳發(fā)貨到江西物流多久免費(fèi)咨詢動(dòng)物流車卻并沒有享受到與純電動(dòng)公交車同等的通行待遇。由于沒有出臺(tái)發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動(dòng)物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候電動(dòng)物流車與燃油物流車仍被一視同仁。
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