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大件小件，揮之即來(lái)。信報(bào)箱，卻日益陳舊，空守著曾經(jīng)人們的寄托，只恨報(bào)效無(wú)門。但其同時(shí)，斷增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量卻給末端帶來(lái)了極大的配送壓力，如今物流的后一公里問(wèn)題，一直沒(méi)有得到解決。快遞到家確實(shí)是方便，但是，總存在送與收存在時(shí)間差的問(wèn)題，公眾也總存在給陌生人開門的恐懼。
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快遞柜這門生意不好做。順豐控股年年報(bào)顯示，豐巢科技已在社區(qū)、安裝智能快遞柜約7.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)80個(gè)城市。巨大的投放和運(yùn)營(yíng)成本是快遞柜企業(yè)盈利難的重要原因。另一個(gè)重要原因是營(yíng)收方式不明晰。在獲中郵資本等參股之前，速遞易的母公司成都三泰控股集團(tuán)股份有限公司的財(cái)報(bào)顯示。
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一輛帶有菜鳥et物流實(shí)驗(yàn)室字樣的無(wú)人物流車在開放道路上行駛，能識(shí)別紅綠燈，能避讓拐彎車輛，周邊穿梭的電動(dòng)車對(duì)其沒(méi)有造成任何影響。26日，菜鳥et物流實(shí)驗(yàn)室資深算法專家陳俊波證實(shí)，無(wú)人物流車或?qū)⒃谀陜?nèi)量產(chǎn)。陳俊波介紹說(shuō)，去年雙11期間，團(tuán)隊(duì)相繼推出多款末端配送機(jī)器人。
雖然放開、放寬對(duì)電動(dòng)物流車的路權(quán)限制的城市越來(lái)越多，但仍然有很大一部
分城市的電動(dòng)物流車卻并沒(méi)有享受到與純電動(dòng)公交車同等的通行待遇。由于沒(méi)有出臺(tái)發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動(dòng)物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候電動(dòng)物流車與燃油物流車仍被一視同仁。
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還在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。一年多實(shí)驗(yàn)顯示，該無(wú)人物流車沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一次配送錯(cuò)誤。信息時(shí)代，當(dāng)快遞成為生活必須之時(shí)，大東莞到義烏整車物流貨運(yùn)家對(duì)于每棟居民樓下那默默矗立著的信報(bào)箱，肯定是感覺(jué)到五味雜陳。曾幾何時(shí)，它是生活中重要的信息終端。每家每戶訂的報(bào)紙、雜志。
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