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該報告還認為大件物流市場規模預計年將突破億元，市場規模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些、居民小區、企大院、學校出于安全、環境等多種因素的考慮，物業公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。
但記者調查發現，近半年的時間過去了，快遞后一公里的痛點仍舊在延續，收件人難以在時間當面簽收、代收點責任界定不清、智能快遞收件箱供應企業尚未找到穩定可靠的贏利點等因素成為痛點難除的癥結所在。國慶節假期后，家住省城洪家樓南路的劉先生來到小區門前的快遞代收點果蔬店。
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祝志平表示，以學校為例，目前我市54所大學中，只有10所大學允許快遞人員進校園，其他44所大學都將快遞人員、車輛拒之門外。對于不少大學生來說，一些生活用品主要的來源就是網購，快遞進校園是我們這些年的主攻方向。快遞員進不去校園，只能在校園外擺攤等待學生出來取件。
契合了部分大件電商的需求。大件物流的市場規模有多大?根據運聯研究院和物流創新中心聯合發布的一份<大件物流(消費類)研究報告>：大件物流包括大家電物流和家居物流兩個細分領域。年，大家電行業整體規模達億元，家居行業整體規模達4.25萬億元。
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里面的水果也有被翻動的痕跡，生氣的張先生時間撥通了快遞員的電話，但快遞員堅持聲稱任哪家深圳大芬物流專線公何快遞在送到收件人的手中前都是完整無損的，張先生便繼而向便利店店主問責，一佛山到北海市回頭車哪家好 場爭執便發生了。記者發現，在收發快遞過程中，類似的情況并不在少數，根據省城某快遞公司的統計。
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