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對于一些規模和實力較小的不少人也心存擔憂，恐怕補貼撤下之后他們也就沒了生存空間。當然，洗牌注定，一個成熟的市場總不能靠補貼過日子。目前，很多也在積極轉型，甚至自身開始做起城配生意。如果把車租出去給客戶能賺到錢，我們自己搞運輸，豈不是省的更多賺得也多?未來有挑戰。

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他們不但吸走了大量存量快遞員，增量部分，也往往比快遞公司更具吸引力。這么多運力平臺一同哄搶有限運力，自然造成了快遞員極度稀缺的局面。另一方面，快遞配送強度大、各種指標考核嚴格，而且由于快遞的特性，很難有休
息日。對于越來越多的90后年輕快遞員來講。

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可基于現有的快遞柜開發其他的附加功能。例如，河南省中浩信息科技中心提交的申請號為cn
.3的專利申請涉及一種智能快遞柜，其柜體包括儲物柜和控制柜，控制柜內設置有主板、表面鑲嵌有生活支付模塊，生活支付模塊包括物業繳費系統、水電繳費系統和停車繳費系統;該智能快遞柜既能實現快遞員與收件人之間方便快捷的交付。

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一臺車一個月行駛幾百公里，達成3萬公里指標需要3-5年以上;同時，一些運營公司貨源并不穩定，這同樣使得車輛每天行駛里程不到幾十公里，達標難上加難。這樣一來，無論個體車主還是都江門到牙克石整車物流電會陷入無法申領
補貼的境地，資金鏈吃緊的情況可想而知江門到岳陽市整車物流。按照政策規定，到年后。

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