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祝志平表示，以學校為例，目前我市54所大學中，只有10所大學允許快遞人員進校園，其他44所大學都將快遞人員、車輛拒之門外。對于不少大學生來說，一些生活用品主要的來源就是網(wǎng)購，快遞進校園是我們這些年的主攻方向。快遞員進不去校園，只能在校園外擺攤等待學生出來取件。
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該報告還認為大件物流市場規(guī)模預計年將突破億元，市場規(guī)模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些、居民小區(qū)、企大院、學校出于安全、環(huán)境等多種因素的考慮，物業(yè)公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。
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宣稱要讓客戶用物流的價格享受快遞的服務。有分析認為，目前電商15公斤以下需求眾多快遞公司能解決，30公斤以上的需求快運公司或者零擔物流企業(yè)能承接，但是15至30公斤的需求頗為尷尬，德邦的定位不僅滿足了15至30公斤段，甚至還將30至60公斤段的需求也用快遞服務來解決。
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沒有路權，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。雖然目前各個新能源推廣示范城市已積極響應號召，發(fā)文支持，但深圳到芒市貨運托運-工藝離具體落實還有一定差距和難度。新能源物流是物流領域里面出現(xiàn)的一個新生態(tài)，要想實現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術坎和政策坎。
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