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　　記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環，鹽城至南通將在明年正式建高鐵線，時速公里，年底建成。至此，不算“十三五”規劃建設的鐵路線，我省目前在建的各類高鐵線路就已經達到了7條，未來我省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。　　　　7條在建鐵路建成后 蘇北蘇中交通瓶頸有望　　雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經江蘇，但嚴格意義上其全程并非都在省內，而且這其中的大部分線路都是作為國家骨干高鐵線網的一部分存在的，江蘇本區域內的高鐵網相對而言并不多。從“十二五”始，我省逐步始了區域及域外連通的高鐵網建設大提速，僅目前在建的高鐵線就達到了7條之多。　　如果除去即將于下月建成通車的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細心的市民可以發現，這些在建高鐵線中大部分位于蘇北、蘇中地區，換句話說，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區發展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區的溝通交流也將更加暢順。　　連鹽鐵路　　正線長.2公里　　連鹽鐵路正線長.2公里，其中，連云港市境內約為.2公里，線路隴海鐵路連云港站引出，途經連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內線路約公里，經響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區，到達新長鐵路鹽城北站。全線設置個車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴建既有的連云港站、鹽城北站。建設標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路(具備運行動車組條件)，設計速度為每小時公里。項目建設工期3.5年，投估算總額.億元。該鐵路線是沿海鐵路運輸通道的組成部分，實現了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽等3縣無
鐵路的歷。　　滬通鐵路　　張家港常熟太倉通鐵路　　滬通鐵路連接上海(滬)和江蘇省南通，同樣是規劃建設中的沿海鐵路其中一段，時速公里，是國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無縫對接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋將與規劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術難度極大。目前滬通大橋仍在建設中，預計滬通鐵路項目整個工期至少需5年。　　目前正在建設中的滬通鐵路一期為南通經太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉這個分叉口引出了往浦東的一個岔道，沿線經過上海浦東外高橋、浦東機場，終到達惠南站。一期工程已敲定的有個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。　　青連鐵路　　建成后行時速公里動車　　青連鐵路連接青島和連云港，也是國家沿海鐵路的一部分，鐵路青島北站引出，北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和已經工的濟青高鐵，至連云港市贛榆區接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線長.公里，總投億元，其中山東境內.公里，江蘇境內8公里。建設標準為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，擬通時速公里的動車組列車，是一條以城際客運為主顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，　　寧啟二期　　通到啟東　　寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車設計時速為公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車，并更名為寧啟高鐵。途經揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過，說是寧啟，但實際上目前并不能從南京達啟東。因為目前已經建成通車的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設中，其站名包括南通站、南通東站、海門站、臨江站、啟東站、呂四站等。　　連淮揚鎮鐵路　　設計時速公里　　根據規劃，線路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(接軌站)和鎮江站(接軌站)個車站，全長.2公里，設計時速公里。其揚州先行段已于年月工，預計年全線通車。連淮揚鎮鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區拉進了國家高鐵骨干網。　　徐宿淮鹽鐵路　　蘇北腹地大動脈　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮無縫對接，形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，同時也是京滬高鐵
第二通道的一部分。全長約公里，設計行車速度公里/小時。去年年底，宿遷段成為先工建設的一段。工期四年，總投.億元，預計年建成通車。　　鹽城南通高鐵　　投億 明年建　　作為國家規劃建設的沿海高鐵線網中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專一起成為江蘇“十三五”期間先工建設的鐵路線。日前，鹽通鐵路公布環評全本公示，計劃于明年1月正式動工，年底建成。通車后的鹽通鐵路設計時速公里，總投超過億。　　建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車相連，均為K字頭，一天6趟，耗時均超過兩小時。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時分鐘左右。雖然節省時間相對來說不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內其他沿海高鐵建設段連通后，將迅速讓此前規劃多年的沿海高鐵成為現實，由南至北全面貫通。　　■相關　　南京至西安5小時，高鐵二等座.5元　　晨報訊(記者 陳彥)繼寧安高鐵、寧啟高鐵后，又一條涉及江蘇的高鐵線即將在下個月走進居民活。日前，中國鐵路總公司發布《關于公布徐蘭高速線鄭徐段等線列車運行圖的通知》，明確徐蘭高鐵鄭徐段通初期安排行高速動車組列車對。其中增對，改線路運行9對。同時，經過京滬高鐵在徐州換線后，從南京南站出發到西安北站時長將壓縮至5小時以內，其高鐵二等座價也明確為.5元。　　前段時間，由于鐵路部門暫停發售9月日以前的火車，加上鄭徐客專通運行的時間也初定9月。因此，有網友便據此推測鄭徐客專也將在9月日通。記者昨日采訪了解到，雖然目前中國鐵路總公司已經發布了《關于公布徐蘭高速線鄭徐段等線列車運行圖的通知》，并
明確通初期的車次、停靠站點以及價等基本，但有關線路的具體通時間仍未確定。　　鄭徐客運專線年月日正式工。線路西起鄭州東站，東至徐州東站，全長.9公里。其中，河南段.9公里、安徽段.4公里、江蘇段.6公里，初步設計批復速度目標值為每小時公里。線路共設鄭州東站、封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站。雖然實際行會按照每小時公里執行，但全程的行車時間仍然會控制在1小時分鐘左右。對于南京市民而言，該線路的通意義更大。目前從南京出發前往西安如果選火車的話，一天有個車次可以選擇，從K字頭到T字頭都有，甚至還有一趟D字頭，但全程短時間為8個多小時，長超過個小時。　　根據新公布的鄭徐高鐵行，經由徐蘭高鐵鄭徐段，南京至西安的全程耗時將壓縮到5小時以內，二等座價.5元。如果和目前的民航比較，這個價顯得價比一般，因為大多數時候南京至西安的飛機折扣價多在元，加上機場建設費以及兩端交通費用，和高鐵二等座價相差不大，但時間只要兩個小時。所以，鄭徐高鐵的通可以說是給了廣大南京市民另一個出行的選擇。　　未來5年江蘇還要建一批鐵路　　徐連客專：全線規劃設連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個車站，項目力爭今年三季度工，建成后連徐兩地快分鐘內就可到達。　　蘇南沿江城際鐵路：蘇南沿江城際鐵路列入了今年力爭工項目。作為滬寧間第3條高速鐵路一旦建成通車，可極大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍。　　湖蘇滬城際鐵路：線路起上海虹橋站，向西經青浦區進入蘇州市吳江區，沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，項目
預計年前后建成。　　通蘇嘉城際鐵路：通蘇嘉城際鐵路全長公里，其中江蘇段公里，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，與滬通鐵路共用過江大橋，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。　　淮新鐵路：線路起淮安東站，經沭陽，至新沂，并延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約公里。線路北經山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。　　鎮宣鐵路：鎮江到宣城鐵路是連淮揚鎮鐵路的南延工程，線路走向初步設計為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。　　鹽泰錫常宜鐵路：線路起鹽城，向南經泰州、無錫、常州武進區，至無錫宜興，線路全長公里，設計速度目標值公里/小時，鹽泰錫常宜鐵路北接沿海客運通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計劃年工建設。　　北沿江城際鐵路：北沿江城際鐵路上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門)，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約公里，等級為客運專線，設計速度目標值公里/小時。　　寧淮城際鐵路：項目已列入近期上海鐵路局重點推進項目，力爭年工。線路全長多公里，設計時速公里/小時。              &n
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