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bsp;       小型集裝箱船市場門道很深，對于從業者來說，如何找到一個合適的細分市場是個挑。從基本面看
小型箱船市場取決于拆解活動與市場需求。但是今年一始，低于預期的租船費率顯然讓人失望，盡管供應存在缺口。但是包括一些專家在內的業界人士仍然堅信，今年的小型箱船市場值得期待。這份期待很大程度上是出于該板塊的船齡結構和拆船速度。根據VesselValue的數據，盡管拆船行為在年有所放緩，卻仍然勢頭強勁。VesselValue 出，“此外，船隊船齡不斷增長，而小船訂單卻很少。準備拆解的船舶數量在未來幾年將一直保持高位。”雖然絕對數可能小于預期，但是考慮到航運市場的總體情況，租船費的增長比例不容小覷。例如，TEU型船從美元/天反至現在的美元/天。同時，TEU的巴拿馬型船也從年月的美元/天上升到目前美元/天。Tribini Capital的總監Thomas Soderberg表示，“ 我相信租船價格將以%-%的速度增長，這是長足的進步，而隨著閑置船隊數量從6%下降到2%，我們有理由預測年租船價格會繼續增長，盡管拆船幾乎要停止了。”Mandarin Shipping主Tim Huxley出,“ 市場正在走向平衡，訂單數量相對較小，所以我們看到價格在上漲。很長一段時間以來，支線板塊都于投不足的狀態，很多船舶相當老舊。”從市場整體來看，價格始上升，雖然新型的、能效更高的船舶更具競爭力，但是如果能夠找到質量好的二手船也是很好的選擇。業內人士對今年的形勢總體保持樂觀，但是強調需要滿足一些條件才能獲得成功。VesselValue建議“遠離
超大型、關注小型船需要將業務轉移到較小的港口去。與其孤注一擲將產用于小型船，不如按照實際業務或貿易航線來規劃船舶投入。”Huxley則認為與航運多數板塊一樣，集裝箱貿易的樂觀數要高于以往，原因之一是近年來的投有所減少，同時亞洲區內貿易增長仍然被看好，但是前進路上或許會有減速的時期。“ 如果好的機會來臨，我們一定會尋求投，但是相較于造新船，我們更希望看到的是現有船舶被長期使用。”

梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時間，以便讓別一只腳能夠再往上登。
就算學和活再艱難，也要一邊痛著，一邊笑著，給活一張漂亮的臉。
沒有哪一個聰明人會否定痛苦與憂愁的鍛煉價值。

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