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稗子享受著禾苗一樣的待遇，結(jié)出的卻不是谷穗。
在災(zāi)難面前不屈服，而應(yīng)更加勇敢地去正視它。
要想成為強(qiáng)乾，決不能繞過擋道的荊棘也不能回避風(fēng)雨的沖刷。

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        “哇，這什么也看不見啊。”塔臺(tái)管制員范銘康說道。這是大年初一的清晨，珠海空管站塔臺(tái)管制員準(zhǔn)備進(jìn)行航工作。映入眼簾的是窗外一片白茫茫，氣象動(dòng)觀測顯示此時(shí)能見度不足米，云高僅米，身塔臺(tái)之上卻什么也看不到，他們遇到了平流霧。平流霧，是當(dāng)暖濕空氣平流到較冷的下墊面上，下部冷卻而形成的霧。
暖濕空氣水平流經(jīng)寒冷地表陸地或海面時(shí)，因暖濕空氣受冷的地表影響，底層空氣迅速降溫，上層空氣因離地表遠(yuǎn)降溫少，這樣就在近地面層形成逆溫，這種逆溫氣象學(xué)上稱為平流逆溫。在逆溫層以下，空氣冷卻而達(dá)到飽和，水汽凝結(jié)而形成平流霧。平流霧會(huì)給機(jī)場范圍內(nèi)的能見度帶來很大影響，進(jìn)而影響著航班的起飛和落地，當(dāng)平流霧嚴(yán)重時(shí)，整個(gè)機(jī)場將無運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)平流霧后，塔臺(tái)管制員按照“珠海空管站管制運(yùn)行部制定的春運(yùn)保障方案”以及“低云低能見度條件下的管制揮程序”，第一時(shí)間與氣象部門取得聯(lián)系，仔細(xì)詢問了平流霧的發(fā)展趨勢和持續(xù)時(shí)間，隨后將天氣通報(bào)給兄弟管制單位和機(jī)場相關(guān)部門。考慮到正值“春運(yùn)”，惡劣天氣必將為廣大旅客的出行帶來影響。塔臺(tái)管制員時(shí)刻關(guān)注著天氣要素的變化，同時(shí)與飛行員、簽派員及時(shí)溝通，  向公司實(shí)HUD的使用質(zhì)情況。(HUD：平視顯示器(Head Up  Display)，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要訊。平視顯示器早出現(xiàn)在用飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(shí)的掌握。因?yàn)镠UD的方便以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。)此次平流霧時(shí)間持續(xù)短，并未對航班帶來重大影響。塔臺(tái)管制員在不能目視航空器的情況下，使用程序管制，通過機(jī)組的位置報(bào)告合理安排運(yùn)行流量;通過及時(shí)的傳遞，幫助飛行員建立情景意識(shí);通過積極協(xié)調(diào)航班起飛時(shí)刻，避免了旅客長時(shí)間地
面等候。隨著天氣逐漸好轉(zhuǎn)，截止早9點(diǎn)，珠海機(jī)場已經(jīng)達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)，航班恢復(fù)正常運(yùn)行。

注意你的思想，它會(huì)變成你的言語
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