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當(dāng)一個(gè)人正覺(jué)悟的一刻，他放棄追尋外在世界的財(cái)富，而始追尋他內(nèi)心世界的正財(cái)富。
淚水不是為了排除外在的悲，而是為了由的哭泣。

　　　　小欖車(chē)站，長(zhǎng)途站場(chǎng)如今空空蕩蕩。本報(bào)記者 孫俊 攝　　　　在小欖汽車(chē)客運(yùn)站珠三角市際班車(chē)站場(chǎng)，班車(chē)與乘客都不多。本報(bào)記者 孫俊 攝　　　　城東客運(yùn)站求變，其網(wǎng)約車(chē)始投入運(yùn)營(yíng)。 本報(bào)記者 孫俊 攝　　年春節(jié)前，一場(chǎng)突如其來(lái)的寒流不僅擾亂返鄉(xiāng)過(guò)年旅客的腳步，也讓公路客運(yùn)從業(yè)者的心里泛起了寒意。　　近幾年來(lái)，公路客運(yùn)的日漸蕭條已是不爭(zhēng)的事實(shí)。我市  年 天春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，總客流量升幅4.%，而鐵路、水運(yùn)客流量增兩成多，公路客流量顯下滑，其中，我市兩大省級(jí)汽車(chē)站場(chǎng)——市汽車(chē)總站和小欖車(chē)站春運(yùn)期間客流量下滑兩到三成。如此慘淡的數(shù)據(jù)，讓從業(yè)人員發(fā)出今年無(wú)“春運(yùn)”的感嘆?！　‰S著高鐵時(shí)代來(lái)臨，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們春運(yùn)返鄉(xiāng)、日常出行的方式有了更多的選擇：“刷臉”進(jìn)站、網(wǎng)上訂餐等鐵路服務(wù)升級(jí)，駕車(chē)結(jié)伴同行，網(wǎng)約車(chē)靈活方便等優(yōu)勢(shì)條件狂刷存在感，對(duì)傳統(tǒng)公路客運(yùn)形成圍堵之勢(shì)。企業(yè)如何“過(guò)冬”?未來(lái)道路客運(yùn)能否再次迎來(lái)明媚的春天呢?記者就此展了調(diào)查?！　〈哼\(yùn)之變　　■從“喊啞嗓子”到“有空閑聊”　　今年2月日，大年二十八，記者走進(jìn)市汽車(chē)總站，廣場(chǎng)空蕩蕩的，售窗口稀稀拉拉站了幾個(gè)人?！　‘?dāng)天發(fā)往湖北的一輛營(yíng)大巴車(chē)上坐了多名乘客，“這是我和另
一輛大巴司機(jī)拼的客，等了2天，才湊齊半車(chē)人。”司機(jī)代仁付告訴記者，往湖北多公里，油費(fèi)、過(guò)路橋費(fèi)、人工加起來(lái)要八九千，一個(gè)人車(chē)是多元，“湊不齊個(gè)人絕對(duì)虧本，明年不了。”　　同樣在盤(pán)算的乘客周紅梅說(shuō) “想到要坐個(gè)小時(shí)就心累，明年再搶不到高鐵，要么坐老鄉(xiāng)的車(chē)回家，要么買(mǎi)機(jī)。”　　中山汽車(chē)運(yùn)輸公司副總經(jīng)理冼國(guó)洲和同事在調(diào)度室邊看監(jiān)控邊聊天，“往年嗓子都喊啞了，加班到凌晨，今年有空聊天還能正常下班。”他說(shuō)，春運(yùn)高日客流量出現(xiàn)在2月日，但也不過(guò)1.2萬(wàn)人次，比歷高峰3萬(wàn)人次/日減少一半多?！　〗衲昶?chē)站無(wú) “春運(yùn)”，這個(gè)結(jié)在中山不同的汽車(chē)站得到了?！　?ldquo;往年臨近春運(yùn)，親戚朋友都托我買(mǎi)，今年幾乎沒(méi)人再問(wèn)我了。”小欖汽車(chē)運(yùn)輸有限公司辦公室主任李偉良一句話(huà)道出了客運(yùn)出行的“冷遇”。李偉良介紹，今年春運(yùn)期間，單日高峰客流量是1.2萬(wàn)人次，去年則是1.7萬(wàn)人，一天客流少了人，意味著輛大巴、個(gè)司機(jī)不用工?！　∥挥诎l(fā)區(qū)的城東車(chē)站站長(zhǎng)張目元介紹，春運(yùn)期間同比客流量下降兩成多，尤其是往廣西、湖南的班次下滑尤其厲害。“高鐵覆蓋、重合的線(xiàn)路，道路客運(yùn)下滑十分明顯。”　　■比前幾年客流“斷崖式”下滑　　據(jù)市春運(yùn)辦的統(tǒng)計(jì)，截至3月2日，春運(yùn)天我市共計(jì)發(fā)送旅客.萬(wàn)人次。其中，公路客運(yùn)發(fā)送.萬(wàn)人次，鐵路客運(yùn)發(fā)送.萬(wàn)人次，水路客運(yùn)發(fā)送.萬(wàn)人次?！　?ldquo;因公路客運(yùn)的統(tǒng)計(jì)口徑與去年不一樣，所以不做對(duì)比，鐵路、水運(yùn)客流增長(zhǎng)分別達(dá)到.%和.%。”市交通運(yùn)輸局運(yùn)安科主任科員李麗萍透露。　　盡管公路客運(yùn)仍占 “大頭”，但“蛋糕”在縮小。　　數(shù)據(jù)顯示，2月1日至2月日，在這個(gè)節(jié)前客運(yùn)高峰的時(shí)間段內(nèi)，市汽車(chē)總站共發(fā)出1萬(wàn)余班次，發(fā)送旅客.1萬(wàn)余人次，分別比去年同期下降了.%和.%;小欖車(chē)站發(fā)出班車(chē)班次，同比減少.8%，發(fā)送旅客.8萬(wàn)余人次，同比減少.6%?！　】瓦\(yùn)的下滑持續(xù)數(shù)年，拿今年春運(yùn)數(shù)據(jù)與年、年相比，出現(xiàn) “腰斬式”、“斷崖式”下滑。去年我市個(gè)客運(yùn)站共發(fā)送旅客.萬(wàn)人次，比年的.萬(wàn)人次下降了.%?！　〉氖⑺ィ臼袌?chǎng)有很直觀(guān)的反饋。“中山有家公路客運(yùn)企業(yè)包出讓所有產(chǎn)，年要價(jià)萬(wàn)元，有人出萬(wàn)元收購(gòu)未達(dá)成合作;年降價(jià)出售，萬(wàn)元還是未成交。”張目元說(shuō)，汽車(chē)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)質(zhì)如今已與出租車(chē)照一樣，已不是“搶手貨”。　　出行之變　　■從“一難求”到“舒適回家”　　3月6日，在客流稀稀拉拉的小欖車(chē)站，老家廣西橫縣的劉阿姨正在一邊啃玉米，一邊等待回家車(chē)輛。“但是下次就不用乘坐大巴車(chē)?yán)?，因?yàn)閮鹤泳鸵I(mǎi)車(chē)了，一家人都在這里工，我們就一起車(chē)回老家，一路說(shuō)笑就回家了。”劉阿姨說(shuō)這幾年，身邊越來(lái)越多人都買(mǎi)了車(chē)，現(xiàn)在回老家，村子里道路上車(chē)來(lái)車(chē)往?！　?ldquo;連我們己出行方式都變了，短途選擇車(chē)，長(zhǎng)途首選高鐵，更不用說(shuō)乘客了，人們出行方式日益多樣化，的衰退無(wú)可逆轉(zhuǎn)。”小欖車(chē)站的李偉良說(shuō)，“消費(fèi)者用腳投，哪種方式便捷、省時(shí)、省力就選哪種。”　　首先，高鐵的對(duì)公路客運(yùn)線(xiàn)路的沖擊十分明顯。小欖的廣西籍務(wù)工人員比較多，小欖車(chē)站一半以上的運(yùn)力是往廣西的，每天有多個(gè)班次，高峰時(shí)有個(gè)班次，甚至線(xiàn)路延伸到各縣市、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“但隨著南廣高鐵的通，我們各個(gè)班次的客流量驟降，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著今年6月深茂高鐵的通，選擇乘坐汽車(chē)
前往江門(mén)、陽(yáng)江、茂名、湛江等的乘客會(huì)繼續(xù)減少。”　　乘客劉先今年回家選擇從中山站坐高鐵回桂林，“放售時(shí)，幾乎所有去程被秒搶。”高鐵有其顯優(yōu)點(diǎn)——準(zhǔn)時(shí)、高效、空間大、設(shè)施便利、平穩(wěn)、價(jià)格適中。“只要人們的長(zhǎng)途目的地通了高鐵，人們肯定首選高鐵，況且高鐵服務(wù)不斷優(yōu)化，可以刷臉入站、網(wǎng)上訂餐等。”　　其次，駕車(chē)和網(wǎng)約車(chē)對(duì)道路客運(yùn)帶來(lái)沖擊，尤其是網(wǎng)約巴士，沖擊也尤為明顯。相比去汽車(chē)站買(mǎi)張車(chē)、進(jìn)站等候，不如“拼個(gè)車(chē)位”，有些還能“門(mén)到門(mén)”接送，車(chē)上還可以聊個(gè)天。　　“&rdq
uo;后小凌，往年都駕車(chē)回家，今年在網(wǎng)約平臺(tái)注冊(cè)成“車(chē)主”，找了三名乘客，收取一定費(fèi)用，“算下來(lái)，這一趟除去成本還略有節(jié)余。”　　中山汽車(chē)運(yùn)輸公司副總經(jīng)理冼國(guó)洲分析，隨著高鐵、動(dòng)車(chē)的通和私家車(chē)的普及，加上近兩年網(wǎng)約車(chē)和網(wǎng)約巴士的興起，讓客運(yùn)受到擠壓和沖擊。此外傳統(tǒng)制造業(yè)向內(nèi)地遷移，不少人返鄉(xiāng)就業(yè)，流動(dòng)人員減少，也是背景原因之一?！　∏笞儭　　?ldquo;砍掉”部分運(yùn)力過(guò)剩線(xiàn)路　　削減線(xiàn)路和減少班次密度，已經(jīng)成為車(chē)站的“新常態(tài)”?！　?ldquo;拿今天 (3月6日)來(lái)說(shuō)，前往南寧的班次縮減至兩班，每班只有4位乘客，而前往柳州的一班車(chē)只有兩位乘客，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，乘客就算1人也必須發(fā)車(chē)，班次越多越虧。”小欖車(chē)站的李偉良說(shuō)。目前，小欖車(chē)站已經(jīng)“砍掉”中山至珠海、東莞樟木頭的班線(xiàn)，前往廣州省站以及深圳僑社的班線(xiàn)也都縮減班次。“運(yùn)力過(guò)剩是普遍存在的問(wèn)題，原來(lái)是人排隊(duì)等車(chē)，現(xiàn)在是車(chē)排隊(duì)等人。原來(lái)車(chē)站都是人，現(xiàn)在車(chē)站都是車(chē)。”　　中山市汽車(chē)總站、城東客運(yùn)站也均采用了減少線(xiàn)路班次的策略，“有些乘客不足的線(xiàn)路得越多，虧得越多。”　　■發(fā)新品幫乘客省錢(qián)省時(shí)省力　　除了減少班次止損，怎樣才可以更加主動(dòng)作為?　　城東車(chē)站正購(gòu)置了兩輛七座商務(wù)車(chē)，拓更個(gè)化的包車(chē)業(yè)務(wù)。3月2日，其中一輛車(chē)完成首發(fā)，第一批3名乘客定制了“城東車(chē)站至廣州白運(yùn)機(jī)場(chǎng)”的直達(dá)行程。“未來(lái)我們會(huì)更多提供差異化、門(mén)到門(mén)的出行服務(wù)，滿(mǎn)足不同乘客的需求。”張目元談到未來(lái)的改革方向?！　≈猩绞袊?guó)汽車(chē)運(yùn)輸有限公司在中顯得比較有朝氣，“管理團(tuán)隊(duì)很年輕，只有來(lái)歲。”國(guó)汽運(yùn)總經(jīng)理區(qū)燕婷是一名“海歸”，作為一家市際包車(chē)企業(yè)一直不斷拓新線(xiàn)路。　　“我們減少或停掉一些受沖擊的線(xiàn)路，如和廣珠城軌重合度極高的中山到番禺線(xiàn)路，而增加了電子科大到廣州珠江新城的線(xiàn)路。”區(qū)燕婷說(shuō)，汽車(chē)客運(yùn)不會(huì)消失，關(guān)鍵是不是能精準(zhǔn)服務(wù)乘客的需求。“乘客在選擇出行方式時(shí)，一定會(huì)算經(jīng)濟(jì)、時(shí)間和體力三筆賬，如果要選擇汽車(chē)出行，一定在這三方面有過(guò)人之。”她舉例，“電子科大到珠江新城”的客運(yùn)出行，就優(yōu)于“車(chē)——中山北站——廣州南站——地鐵換乘兩次”的出行方式?！　?guó)汽運(yùn)還推出旅游直通車(chē)線(xiàn)路，如中山到廣州長(zhǎng)隆、順德長(zhǎng)鹿農(nóng)莊、香港迪斯尼的線(xiàn)路，“同時(shí)購(gòu)買(mǎi) ‘車(chē)+門(mén)’有優(yōu)惠，這能吸引一部分客流。”前段時(shí)間還通了 “中山到珠海機(jī)場(chǎng)”的線(xiàn)路及運(yùn)營(yíng)候機(jī)樓。　　■擁抱互聯(lián)網(wǎng)做有質(zhì)的“網(wǎng)約車(chē)”　　在采訪(fǎng)幾大車(chē)站的過(guò)程中，很多客運(yùn)企業(yè)都談到，正規(guī)客運(yùn)企業(yè)戴著“枷鎖”在與網(wǎng)約巴士進(jìn)行著不公平競(jìng)爭(zhēng)。　　城際之間的網(wǎng)約巴士風(fēng)水起，如樣樣巴士、AA 巴士、淘巴士、如約巴士等，但存在諸多不合規(guī)現(xiàn)象，如站外上下客、行李
不安檢、購(gòu)不實(shí)名、車(chē)輛未按運(yùn)營(yíng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)足額的保險(xiǎn)等，而傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的大巴車(chē)必須要進(jìn)場(chǎng)拉客、實(shí)名制購(gòu)、行李安檢、固定上下客點(diǎn)等，同時(shí)，大巴車(chē)要符合各種“國(guó)標(biāo)”，“今年4月要求所有座椅安裝動(dòng)報(bào)器，還要加裝防追尾裝置，改造成本每臺(tái)車(chē)要四五萬(wàn)元，而保險(xiǎn)費(fèi)就比無(wú)質(zhì)的網(wǎng)約大巴車(chē)高幾倍。”國(guó)汽運(yùn)總經(jīng)理區(qū)燕婷介紹。對(duì)于網(wǎng)約巴士的沖擊，客運(yùn)企業(yè)也在想辦奮起直追。如市城東車(chē)站所屬的廣東粵運(yùn)交通股份有限公司相關(guān)人員介紹，其總公司也正發(fā)一個(gè)APP網(wǎng)約平臺(tái)，市民可以網(wǎng)約各類(lèi)型車(chē)輛，還有查詢(xún)、網(wǎng)購(gòu)等功能，有效整合我們?cè)谥槿歉鞒鞘械能?chē)輛、站場(chǎng)源。”　　區(qū)燕婷則表示，今后也想嘗試入駐網(wǎng)約平臺(tái)，“畢竟共享經(jīng)濟(jì)是發(fā)展趨勢(shì)，如同滴滴平臺(tái)一樣，和私家車(chē)相比，我們提供的就是如出租車(chē)一樣的有質(zhì)的巴士服務(wù)，更能讓乘客放心。”　　■探索多元化經(jīng)營(yíng)形成互補(bǔ)　　盡管公路客運(yùn) “唱衰”的聲音很多，在區(qū)燕婷看來(lái)，“沒(méi)有夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)，只有夕陽(yáng)的思維”，客運(yùn)不會(huì)消失，“但我們判斷，未來(lái)的客運(yùn)線(xiàn)路越短越賺錢(qián)，尤其是港珠澳大橋和深中通道通后，會(huì)帶來(lái)大量有短途接駁需求的乘客。”同時(shí)，國(guó)汽運(yùn)還
加強(qiáng)了公益運(yùn)輸服務(wù)，如為提供免費(fèi)出行服務(wù)，與大型務(wù)活動(dòng)、展會(huì)合作提供包車(chē)服務(wù)等。“好的服務(wù)就是提供乘客需要的產(chǎn)品。”　　此外，多元化經(jīng)營(yíng)也是一個(gè)方向，國(guó)還經(jīng)營(yíng)了一家出租車(chē)公司和旅行社，相互之間業(yè)務(wù)整合。小欖客運(yùn)多年前就始探索多元經(jīng)營(yíng)的路線(xiàn)，除了長(zhǎng)途客運(yùn)外，還經(jīng)營(yíng)出租車(chē)、公交車(chē)業(yè)務(wù)，以及車(chē)輛年檢業(yè)務(wù)等?！　「骷铱瓦\(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也一致談到，未來(lái)的轉(zhuǎn)型不光是的轉(zhuǎn)型，國(guó)家策層面也應(yīng)該給予相應(yīng)的調(diào)整，加強(qiáng)管理提高準(zhǔn)入門(mén)檻，給予更多的策空間等。“珠海已經(jīng)始試行部分公交車(chē)站作為大巴車(chē)的上下客點(diǎn)，我覺(jué)得是一個(gè)很好的探索和嘗試。”區(qū)燕婷談道。                                          

常見(jiàn)的勇氣就是在日?；钪凶龅秸\(chéng)實(shí)和正直，能夠制誘惑，敢于講話(huà)，表現(xiàn)己實(shí)的一面，而不要虛偽造作。
如你從來(lái)未曾害怕受窘受害，好就是你從來(lái)沒(méi)有冒過(guò)險(xiǎn)。

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