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人們常嘲笑別人，但那樣是無知的，在嘲笑別人的同時，別人也在心里看不起你。
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近年來，在消費升級的帶動下，中國物流保持較快增長速度，快遞發展迅猛。在此背景下，快運企業紛紛追求上市，競爭更加激烈。年1月日，德邦股份正式登陸A股，歷經三年“長跑”終獲圓滿結局的同時，德邦股份也成為了中國第一支IPO快運企業，而早前百世則成為了第二家成功登陸美股的中國民營快遞。如此一來，無是于第一梯隊的順豐、“三通一達”，還是第二集團的德邦、百世等，基本都已實現登陸本市場，而天天委身于蘇寧后，曾一度流出上市傳聞，終卻不了了之。至此，中國快遞市場一二線企業能夠登陸本市場的企業均已完成上市目標，而下半場的競爭也已到來。增速放緩，順豐占據龍頭優勢本周，順豐控股發布了年度財報。數據顯示，公司年度實現營業收入.億元，增幅.%;歸屬上市公司凈利潤.億元，同比增長.%。目前，順豐控股、百世集團、中通快遞均披露了年年報，韻達股份、申通快遞也已發布年業績快報。數據顯示，在營收方面，順豐控股、百世集團、中通快遞、申通快遞、韻達股份分別為.億元、.9億、.億元、.億元、.億元。在凈利潤方面，順豐控股以.億元排名第一，中通快遞次之，達.億元。申通快遞、韻達股份凈利潤分別為.億元、.億元。百世集團依舊虧損，但在毛利率層面扭虧為盈。據統計，年中國快遞業務量達到了億件，同比增長.5%，業務收入達到了億元，同比增長.5%。相比于年，年整體業務量和收入分別下降了.9%和%，總體看來，整體業務量增速的放緩和領頭集團的增長放緩不無關系。雖然目前順豐以高盈利和凈利潤穩占龍頭，但申通、韻達的凈利率卻顯高于順豐。不過，這也是因為順豐和“四通一達”的經營模式差異。重產的順豐采用直營模式，前期金投入巨大，業務壁壘高;“四通一達”則乘著電商發展的東風，采取加盟制迅速“跑馬圈地”，成本相對要低。不過，不少業內人士認為，當順豐、三通一達、德邦、百世等正式上岸登陸本市場后，整個快遞快運迎來了下半場競爭，而競爭的對手中，還有一個后起之秀京東物流。快遞布局技術，壁壘正快速筑高快遞的上半場競爭是“跑馬圈地”，拼的是規模、服務、價格，而到了下半場，拼的就是技術和數據了。在實
現上市之后，快遞企業的上市本將用于各公司核心源儲備和核心能力建設，除了將盤子做大，更要在技術上下功夫，未來壁壘高筑、新進者很難進入，終逐步形成寡頭壟斷格局。在技術方面，順豐在其年報中出，要造“天網 + 地網 + 網”三網合一配送理念，即全貨機 + 散航 + 無人機組成的空運“天網”，以營業服務網點、中轉分撥網點、陸路運輸網絡、客服呼叫網絡、后一公里網絡為主組成的“地網”，以及以智能設備、智慧服務、智慧決策、智慧包裝、機器圖像識別、車聯網等組成的“網&r
dquo;。這中間包括物流無人機、智能設備、智慧服務、智慧決策、智慧地圖、機器圖像識別、順豐車聯網、順豐云倉、全動分拆等，幾乎將不需要快遞員。順豐之外，京東和菜鳥也在積極布局無人配送技術。京東物流則是在年成立X事業部，將無人倉、無人機、無人車、無人超市四大業務囊括其中，而作為世界頂級的智能化物流中心，“亞洲一號”儼然成為了中國快遞企業的標桿。值得一提的是，京東物流在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機和無人倉的結合體。并且計劃在四川建立個無人機機場，建成后將實現小時內送達中國的任何城市。此外，菜鳥物流目前已經成立喵遞宅配，進入無人配送領域。未來當日達、1小時達、三公里理想活圈和全球小時必達成為菜鳥網絡的目標。隨著動化和智能化水平的不斷提高，企業也應該同樣重視運營管
理中產的數據，并以此為基礎調整企業運營的節奏，優化運營流程，達到正的“精細化”管理。此前順豐和菜鳥的數據爭奪，也正式表明了大數據對于企業管理和發展的重要作用。中通快遞曾向媒體表示，對數據的準確分析，能夠預測并設立臨時的分撥中心，提升配送的效率和服務質量。未來，快遞企業正的核心競爭力，就是技術所筑建的壁壘。如何構建一個物流態平臺，用技術和數據去發揮出綜合效應來，這是所有快遞企業需要面對的挑。

人快不快樂看心情，幸不幸福看心態。漫長人中，什么都不是一眼看到頭的，一時的春風得意算不了什么，一時的失敗也不能算數。
然界沒有風風雨雨，大地就不會春華秋實。

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