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好慣的養(yǎng)成，在于
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永遠(yuǎn)不要埋怨你已經(jīng)發(fā)的事情，要么就改變它，要么就安靜的接受它。

　　中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告 （.3.9）　　本周，由于節(jié)后工廠產(chǎn)仍然于恢復(fù)期，市場貨源不足。航商在多條航線采取停航措施以控制運(yùn)力，但艙位利用率仍于較低水平。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。3月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)
布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)數(shù)為.點(diǎn)，較上期下跌5.6%。　　歐地航線，市場貨源受節(jié)后復(fù)工進(jìn)度影響，運(yùn)輸市場仍于恢復(fù)期，但運(yùn)輸需求出現(xiàn)逐步恢復(fù)跡象。航商繼續(xù)在航線上出臺停航計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)力控制，部分航班艙位利用率有所恢復(fù)，從八成左右至九成不等。價(jià)格方面，多數(shù)航商采取小幅降價(jià)攬貨策略，有部分航商則持觀望態(tài)度，運(yùn)價(jià)未做變動(dòng)，即期市場訂艙運(yùn)價(jià)總體小幅下跌，跌幅較上期明顯收窄。3月9日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/TEU和美元/TEU，較上期分別下跌4.4%和2.8%。　　北美航線，節(jié)后市場新增貨量依然嚴(yán)重不足。市場運(yùn)力控制力度各航
商也表現(xiàn)不一，供需關(guān)系仍于疲軟狀態(tài)。多數(shù)航班艙位利用率較上期有所上升但仍于相對較低水平，美西在%-%之間、美東航線在%-%之間。航商普遍降價(jià)攬貨以爭奪市場貨源，即期市場訂艙運(yùn)價(jià)下跌。3月9日，上海出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/FEU和美元/FEU，較上期分別下跌8.7%和8.2%。　　波斯灣航線，運(yùn)輸需求仍于較弱水平，由于近期航商大面積出臺運(yùn)力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率有所恢復(fù)。運(yùn)價(jià)方面，多家航商仍采取降價(jià)攬貨策略，市場運(yùn)價(jià)延續(xù)上周跌勢，仍有一定幅度的下跌。3月9日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期下跌8.2%。　　澳新航線，節(jié)后市場需求恢復(fù)速度弱與預(yù)期，雖然航商出臺停航措施控制運(yùn)力，上海港船舶平均艙位利用率在-%之間，仍遠(yuǎn)低于節(jié)前水平。由于需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，航商大力降價(jià)攬貨，市場競爭加劇，運(yùn)價(jià)大幅下跌。3月9日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期下跌.7%。　　南美航線，市場運(yùn)輸需求有所恢復(fù)，由于前期航商采取停航等運(yùn)力控制措施，各出運(yùn)航班艙位利用率出現(xiàn)不同程度的恢復(fù)。部分班次艙位利用率到達(dá)九成，供需基本面向好為3月日的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃下基礎(chǔ)，即期市場運(yùn)價(jià)小幅上漲。3月9日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期上漲3.6%。　　南非航線，節(jié)后市場運(yùn)輸需求不足，供需狀況于較弱水平，即期市
場運(yùn)價(jià)下跌。3月9日，上海出口至南非基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期下跌6.3%。　　日本航線，市場運(yùn)價(jià)小幅下跌。3月9日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)數(shù)為.點(diǎn)，較上期下跌1.9%。

頑強(qiáng)的毅力改變可以征服世界上任何一座高峰。
很多愛不能重來我應(yīng)該釋懷輸不起就不要輸。
給己一片沒有退路的懸崖，就是給己一個(gè)向高地沖鋒的機(jī)會(huì)。

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