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幸運之神的降臨，往往只是因為你多看了一眼，多想了一下，多走了一步。
夢想是注定孤獨的旅行，路上少不了質和嘲笑，但那又怎樣
，哪怕遍體鱗也要活的漂亮。

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努力的終點是無能為力，拼搏的標準是感動己。

　　近期，鐵路一系列積極變化引發關注。從高鐵放網絡訂餐服務，到國慶長期間西安鐵路局行首列“眾籌火車”，再到這幾天放“主選座”和“接續換乘”，鐵路部門正以一種積涓成流的方式改變著“鐵老大”形象。　　改善消費體驗，提升消費質量，是一段沒有終點的旅程，只有更好，沒有好。對于鐵路部門來說，創新服務模式，既要“有沒有”，更要注重“優不優”。新服務固然可以給旅客帶來驚喜，但如果旅客在使用過程中感覺不方便、不順暢，點贊瞬間就會轉變成吐槽。在這方面，鐵路網站近年來受到爭議就是明。年，高鐵客流量超過億人次，這就意味著，鐵路部門的任何一項服務創新，都需要面對海量的用戶需求，必須要具備穩定高效的后臺支撐能力。無“眾籌火車”、主選座和接續換乘，在很大程度上都需要確保網絡服務平臺能夠穩定運行，服務界面足夠優化，更加便利。　　隨著一系列創新型服務的推出，廣大乘客也期待著鐵路在創新服務模式、提升服務水準上能有更多超預期的改變。互聯網和人工智能技術的不斷進步，
也了更大的創新空間。中鐵總負責人之前在與國內部分互聯網領企業會談時曾明確提出，要推進高鐵網和互聯網“雙網合”，全力造智慧鐵路，讓高鐵成為享受出行、旅游、購物、休閑等于一體的綜合服務載體。這也預示著未來還會有更多基于“互聯網+”的新服務方式推出。　　高鐵的服務創新，根本上還應堅持問題導向，以乘客出行迫切的需求為目標。鐵路高峰期的“一難求”一直未能得到根本緩
解表明，運力供需不匹配的矛盾依然存在。如何借助大數據、云計算平臺，大程度實現按需求更加精準投放運力，讓老百姓不再為搶發愁?用好全新的技術平臺，這樣的難題應當不難找到切實可行的方案。　　必須看到，技術進步終歸只是改進服務的手段。引入競爭，才是持續提升服務質量的根本路徑。這次鐵路推出的主選座和接續換乘服務，其實就是在與航空服務對標和競爭。期待隨著鐵路混合所有制改革和營運服務公司化、市場化改革的不斷深入，鐵路服務質量能不斷邁上新臺階，帶給廣大乘客更好的乘車體驗。       
              
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別想一下造出大海，必須先由小河川始。
成功是一種觀念，成功是一種思想，成功是一種慣，成功是一種心態。
現在不努力，將來拿什么向曾經拋棄你的人明它有多瞎。

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