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據(jù)外媒，商船三井(mol)已決定不使用液化天然氣(lng)燃料作為其貨船動(dòng)力。環(huán)保新規(guī)生效期迫近，商船三井已決定不使用lng作為其貨物運(yùn)輸船隊(duì)的燃料。mol的決定與日本另外兩家
航運(yùn)企業(yè)川崎汽船(k line)和日本郵船(nyk)背道而馳，后兩者已投入大量資源，在國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)lng基礎(chǔ)設(shè)施，并簽約訂造了lng動(dòng)力船。mol發(fā)言人表示：“我們的船舶主要會(huì)使用低硫油，其余的會(huì)安裝脫硫塔。我們正在研究在渡輪和拖船上lng燃料的使用情況，但貨運(yùn)方面不會(huì)使用lng作為動(dòng)力?！钡玬ol似乎并未完全將lng燃料排除在外。明年4月，mol將接收神奈川造船廠為其建造的一艘配備了lng動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的拖船。在預(yù)定這艘拖船時(shí)，mol曾表示，將通過(guò)此拖船的運(yùn)營(yíng)情況了解lng燃料。今年2月，mol與道達(dá)爾(total)達(dá)成長(zhǎng)期租約協(xié)議，合同標(biāo)的為1艘立方米lng加注船(lngbv)。該船預(yù)計(jì)于年交付，將投入北歐地區(qū)提供lng加注服務(wù)。同時(shí)，mol也已做好準(zhǔn)備改造部分船舶，安裝脫硫塔，并已于年6月與船舶動(dòng)力公司瓦錫蘭(wärtsilä)和幾個(gè)當(dāng)?shù)卮瑥S簽署了協(xié)議。全球航運(yùn)業(yè)環(huán)保新規(guī)將于年1月1日起實(shí)施，屆時(shí)所有船舶燃料的硫含量必須從當(dāng)前的3.5%降至不超過(guò)0.5%。已有多家航運(yùn)企業(yè)針對(duì)減排發(fā)表了看法。上周，馬士基曾表示，在年限硫令生效后，其燃油費(fèi)預(yù)計(jì)將至少增加億美元。馬士基一直反對(duì)使用脫硫塔，也沒(méi)有簽署訂造任何lng動(dòng)力船。此外，馬士基還與荷蘭-
--孚寶集團(tuán)(vopak，簡(jiǎn)稱孚寶集團(tuán))首次達(dá)成協(xié)議，后者將滿足馬士基全球約%的燃油需求，約萬(wàn)公噸。該項(xiàng)目將為馬士基提供強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈保障，從數(shù)量和質(zhì)量上皆確保燃油合規(guī)。此前一直對(duì)脫硫塔不感興趣的赫伯羅特，不過(guò)其在近期的中期業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，將在大型集裝箱船上測(cè)試脫硫塔和lng燃料，對(duì)比兩種技術(shù)的成本與效用。相關(guān)試驗(yàn)將于年年初開(kāi)始，將根據(jù)試驗(yàn)情況決定終采用哪種減排方式。赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen 還強(qiáng)調(diào)，在新規(guī)生效前，不會(huì)進(jìn)行船舶改裝。地中海航運(yùn)則“站隊(duì)”脫硫塔。去年9月，地中海航運(yùn)---訂造艘新一代teu型船。有外媒稱，這批船將全部安裝脫硫塔。在高油價(jià)和環(huán)保新規(guī)的雙重壓力下，地中海航運(yùn)全年可能要承受低數(shù)十億美元的額外成本，還要負(fù)擔(dān)每個(gè)脫硫塔萬(wàn)~
萬(wàn)美元的設(shè)備安裝費(fèi)。盡管如此，該公司ceo迭戈;阿本德表示：“脫硫塔是對(duì)的選擇。”他還認(rèn)為，清潔燃料的產(chǎn)量或許無(wú)法滿足航運(yùn)業(yè)的需求。達(dá)飛則對(duì)lng動(dòng)力船表現(xiàn)出明顯的支持。去年月，達(dá)飛---9艘teu集裝箱船將配備lng燃料發(fā)動(dòng)系統(tǒng)。這批新船由滬東中華和江南造船承建，預(yù)計(jì)于年交付。對(duì)于業(yè)界對(duì)限硫規(guī)定解決方案的看法，德路里曾對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查。受訪者認(rèn)為，全球約三分之二的船舶將使用低
硫燃料，這一比例遠(yuǎn)高于其他方案。對(duì)于新造船的應(yīng)對(duì)方案，各方案間的差距不大。低硫燃料仍然是受歡迎的選項(xiàng)，占比為%，而lng燃料和安裝脫硫塔分別獲得%和%的支持。
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