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近段時(shí)間各船公司陸續(xù)公布了二季度的盈虧情況，其中超八成船公司再陷虧損泥潭。　　▲船公司二季度盈利表　　根據(jù)海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)seaintel的一項(xiàng)新報(bào)告表示，在查看了幾家集裝箱運(yùn)輸公司公布的第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告的運(yùn)營(yíng)結(jié)深圳到長(zhǎng)沙運(yùn)輸專線公司便宜的物流公司 果后，seaintel更仔細(xì)地研究了船公司的營(yíng)業(yè)額，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和貨運(yùn)量方面的情況，認(rèn)為該行業(yè)的結(jié)果“令人沮喪”。　　▲結(jié)果相當(dāng)令人沮喪　　seaintel分析稱道，只有三家公司在運(yùn)營(yíng)方面獲利。馬士基航運(yùn)以集團(tuán)息稅前利潤(rùn)的形式公布，對(duì)于馬士基來說，這意味著與年同期的2.億美元相比有了顯著的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，hapagl - lloyd的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)
下降到萬美元。　　萬海是家在seaintel報(bào)告期內(nèi)---運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的航運(yùn)公司，而臺(tái)灣的另兩家船公---榮和陽明公布了經(jīng)營(yíng)赤字；日本one則凈虧損1.2億美元，并補(bǔ)充稱one不公布息稅前利潤(rùn)數(shù)據(jù)。　　被中遠(yuǎn)收購的ooc
l應(yīng)該說實(shí)現(xiàn)了收支平衡，而韓國航運(yùn)公司hmm再次虧損，是已公布業(yè)績(jī)的船公司中虧損高的
。　　　　seaintel分析道，過去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)輸公司受到燃料價(jià)格上漲的打擊，燃料價(jià)格上漲了％，然而貨運(yùn)量下降了。從年到年，貨運(yùn)量下降，幾乎所有船公司都如此，年第二季度略有增長(zhǎng)。　　另外，影響盈利的另一個(gè)原因就是運(yùn)價(jià)低迷，從年第二季度開始，有三家航運(yùn)公司公布了平均運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，馬士基航運(yùn)和東方海深圳到長(zhǎng)沙運(yùn)輸專線公司便宜的物流公司 外的平均運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了下降。馬士基的平均運(yùn)費(fèi)為美元/teu，去年同期為美元/teu。 同期東方海外的數(shù)據(jù)是美元/teu。　　根據(jù)seaintel的說法，hapag-lloyd的運(yùn)費(fèi)受到收購uasc的影響，uasc在中東的核心市場(chǎng)價(jià)格普遍較低。今年上半年，該公司的平均運(yùn)費(fèi)下降了4.2%。　　“我們還可以看到，所有航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)水平都發(fā)生了變化。這不應(yīng)該被視為哪家船公司在市場(chǎng)上出價(jià)過低或過高，因?yàn)榭赡艿慕忉屖谴旧婕安煌氖袌?chǎng)。深圳到長(zhǎng)沙運(yùn)輸專線公司便宜的物流公司 ”


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