深圳到陽江物流貨運直達專線剛剛過去的天貓雙，菜鳥與合作伙伴再次升級“綠色行動”，打造了一道別樣的綠色風景線。比如菜鳥與全國多個末端驛站合作，在個重點城市加大了“綠站——回箱計劃”，讓消費者體驗到綠色物流就在身邊。在環保部的支持下，菜鳥與廈門市共建“綠城”。雙期間有近萬個使用環保包材的綠色包裹從廈門發往全國各地。菜鳥也聯合電商平臺和品牌商家，在全球推出了座“綠倉”。這些倉庫在雙期間累計發出約萬個綠色包裹。在菜鳥平臺上，各大快遞公司也在行動：圓通大規模應用電子面單來替換傳統紙質面單；百世和天天在消費者寄件中開始使用環保快遞袋；韻達、中通和申通紛紛使用環保袋代替傳統編織袋進行小件集包……根據菜鳥方面的測算，如果物流全行業一起踐行綠色行動。

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而且可以提高消費者收取和寄送快遞的效率，助力解決快遞后一公里問題。另一方面，豐巢亦可在后一公里精準收集消費者行為習慣等場景數據，建立自己的大數據快遞之間：獨立或方能走的更遠電商件仍為快遞公司重要業務來源。過去五六年中國快遞行業的高速增長主要動因來自電商網購的蓬勃發展，電商件也自然成為多數快遞公司主要的業務貢獻。-年間，定位中高端商務件的順豐市場份額從%降至8%左右，而眾多中小快遞分享電商紅利下市場份額持續提升至%以上。根據國家數據，年全國快遞總量中，近%來自電商；年對全國主要快遞物流企業統計調研結果顯示，有6成的快遞網點電商件比例超過%，接近%的網點電商件占總業務量比例達到%。近幾年傳統電商增速趨緩。

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我們今天出了大量的問題，包括庫存、積壓和產能過剩，我們對破壞生態環境的產業必須淘汰掉。有人認為，目前我國正向物流在沒有解決庫存積壓和產能過剩問題之前，談逆向物流建設以及發展逆向物流的種種商業模式還為時過早，也不看好致力于滅庫存、定制化的C2M形式。在我國大部分物流企業還處于互聯網+轉型升級，智慧物流還處于初級發展階段的當下，還沒有哪個物流企業，依靠單純的逆向物流發展起來。賴國逵認為，目前我國逆向物流的打造，可以從以下三個方面著手：提高物流企業環保意識，一方面要通過行業協會、論壇、媒體、微信、等平臺宣傳、培訓環保知識，將逆向物流的觀念從個人滲透到企業、乃至整個物流行業；另一方面，大力發展第三方逆向物流企業。

年京東為農村啟動京東幫移動倉，實現貨到村的快速交付，以及在農村集市推廣宣傳與現場售賣。同樣是京東幫移動倉，實現商品大件3小時達。但需要注意的是，這兩個都在農村。說白了，京東的移動倉就是二十幾年前，粉廠味精廠在社區賣貨的面包車和報紙的流動車。這些都已在城市中絕跡，而現在京東的移動倉很難施展的開，只會在低線城市和農村有用武之地。但隨著渠道的下沉，基礎設施的不斷完善，其實移動倉也會逐漸消失。名不副實的商品前置庫存共享從上述五點分析看，所謂“海量品類的自營商品前置到用戶附近”的“商品前置、庫存共享”并不存在，對于商超以及品牌商而言，只是現有達達京東到家的深入與延展，京東便利店也難做到商品前置、庫存共享。

通過數據調研和分析，希望能為家具物流、外貿進出口、互聯網平臺等相關從業者以及政策制定者提供“消費分級”的家具物流的機會。近年來，我國家具行業生產規模擴張速度受經濟大環境以及房地產行業的直接影響，呈現波動周期波動的態勢。2017年，我國家具產量為80704萬件，同比微漲1.6%；據前10個月全國家具產量數據測算，2018年我國家具產量約為70000萬件，出現約13.3%的明顯下滑。目前，我國家具產業正在經歷困難時期，特別是在受國內環保和安全法規的影響，許多中小型家具企業正在停止運轉或是徹底更換設備以符合新的法規?？傊揖咧圃鞓I正在經歷從產能過剩、高資源消耗和簡單生產到高生產率與高附加值生產的轉變。

在“一帶一路”的戰略下，我們同時也要看到農產品的“走出去”，這也是對于農產品和冷鏈物流企業面臨的重要的機遇，“一帶一路”的戰略實施，有利于助推優質農產品不斷開拓國際市場，在這其中也將會推動農產品冷鏈物流的發展。比如牡丹江綏芬河是對俄貿易口岸，通過在牡丹江的優質特色農產品，通過冷藏運輸的方式，以及公路、鐵路多式聯運的銜接，發往莫斯科市場。這是在“一帶一路”大的背景下，我國發展農產品冷鏈物流的很重要的機遇。