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到年底時，很多模仿滴滴燒錢的貨運公司都死掉了，行業的容量也越做越小。于是年初，我們決定要轉型，開始思考如何在同城物流的基礎上創造增量價值，物流+零售便是一種解決方案。”年7月，林孝毅的新公司“小閃”成立。小閃擁有輛自營的純電動物流車和3個倉庫，轉型之后，小閃的倉庫可以理解為前置倉，即將食品、快消品等供應商的貨物在前置倉中暫存，當有客戶下單后，小閃從就近的前置倉中發貨，目前可以做到的是2個小時左右送達。但是這項業務的進展仍是不溫不火，直至林孝毅接觸到了無人貨架。“當看到有無人貨架公司開始拿到后，我們也做了定點測試，證明可行，而且無人貨架正好可以嫁接在我們現有的模式上，所以開始allin到這個事情上。

尤其是在中國。之前供應鏈的方法體系一直非常提倡降低供應鏈復雜度，但是一些跨國公司在華的企業，他們去國外買了非常高價的，包括非常貴的一些預測軟件和一些供應計劃軟件，也有的企業花了兩三千萬，但是過程中就會出現各種各樣的問題，后又不得已又停掉項目，整個停掉。到底傳統的供應鏈運營管理，整個過程中到底是什么樣的一些問題？我的感覺是一些思維模式問題，也就是思維需要進行調整。供應鏈領域有很多傳統的思維方式，比如說還是很傾向于規模，很傾向于銷售其中很關鍵的一些商品。但是對于一些非常定制化的或者個性化的長尾商品，要怎么去處理，爆款占比不多的情況下怎么辦？然后千店千面怎么辦？這些可能都是供應鏈非常的問題。供應鏈不希望商品這么復雜。

指出，在體制機制上、方式方法上、工作措施上要勇于創新、敢于創新、善于創新，各種運輸方式都要融合發展。這一重要論述，抓住了主要矛盾，找準了關鍵環節。建設現代綜合交通運輸體系是一個復雜的系統工程，既有各種運輸方式自身建設的問題，也有各種運輸方式融合發展的問題，但主要矛盾和關鍵環節都是融合發展的問題。必須緊緊抓住融合發展這個關鍵環節，開拓創新、持續用勁、久久為功。

發揮行業協會作用，制定統一的合理化商品包裝標準。商品包裝的合理化是指適應和克服流通過程中的各種障礙，能夠適應物流發展且不斷優化，取得經濟社會效益，充分發揮包裝實體有用功能的包裝。從物流總體角度出發，包裝合理化要朝著包裝標準化、包裝成本低廉化、包裝技術多功能化、包裝智能化、包裝綠色化的方向發展。因此，建議發揮行業協會作用，制定統一的合理化商品包裝標準，防止包裝不足、包裝過度和包裝污染，以減少包裝環節對資源的浪費和對環境的污染。