深圳到圖們物流電話、上門取貨 可以繞地球赤道圈。一個快遞送到我們手中，產生的廢棄物不只是膠帶和包裝袋(或包裝盒)，在裝卸過程中產生的廢棄物不知還有多少。據數據統計，僅去年我國億快遞包裹產生近億個包裹箱、億個塑料封套、億個文件封套、億張快遞運單以及數量可觀的膠帶。這百萬噸的包裝廢棄物，回收率卻不足1%，%的都是廢棄物!這驚人的數據帶來的環境污染不可估量。

在綠色環保上，各家快遞公司下足功夫。1年起，申通、中通在快遞裝卸中使用可重復使用的帆布袋，采用可降解的膠帶和編織袋。菜鳥網絡聯絡1家主流快遞公司使用電子面單，蘇寧推出可回收的共享快遞盒和不使用膠帶的零膠紙箱，京東也推出循環包裝袋以及可循環使用的青流箱。理想很美好，現實難免碰壁。

快遞包裝向綠色、環保方向發展的路上，不會一帆風順。環保快遞不僅需要快遞公司的參與，我們的配合也很必要，面對自己毫不留情扔到的快遞盒。我們可以多想一步它除了當快遞盒子還能做什么。

在包裝上采用環保材料以及使用高科技，是企業的責任擔當所在，也是降低快遞成本的一條必經之路。一個快遞連接著電商、快遞員、消費者，里面既有商家的利益爭奪，又有買家的情緒變化，還有快遞員的酸甜苦辣。快遞漲價是未來的必然趨勢，但是如何打通最后一公里和消費者之間的通道，快遞公司還有很大的探索空間，真正讓消費者接受漲價，快遞服務質量能否同步值得思考，放眼社會大環境，快遞帶來的污染浪費問題總有一天會反饋給依賴網購的我們，如何走向綠色環保型快遞。

并權衡好商業利益，是每家爭奪快遞市場的企業不可避開的問題。本文轉自艾瑞網，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦。發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界。

馮貝貝在同城配送領域，各個企業加緊布局前置倉，搶占最后一公里蛋糕;而在跨境物流層面，不少出海企業也在紛紛入局海外倉，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗。但海外倉的設置對信息技術和商品性質等要求較高，還需要配有物流和稅務解決方案，以及本地發貨折扣，這就意味著企業需要付出更多的資金與精力。不過，從另一個層面來看，門檻的提高也意味著，那些已經設有海外倉的企業競爭壁壘的提升。國內物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉向海外。