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據經濟之聲《天下財經》，作為京津冀協同發展的重大標志性工程，北京新機場自年全面開工以來，施工進度一直受到外界關注。根據規劃，北京新機場將于明年9月日投入運營。目前施深圳到呼和浩特物流公司,低廉的運輸價格工進度如何？#經濟之聲記者日前9日實地探訪了北京新機場施工現場。　　在距離#公里的北京正南邊，北

京新機場施工工地上，塔吊林立、車輛穿梭、機器轟鳴。根據北京市大興區機場辦工作人員介紹，目前施工地面積大約在平方公里，大小相當于個標準足球場。　　新機場主航站樓橘紅色“鳳凰展翅”的造型目前已經清晰可見，按照規劃，再過整整一年時間，北京新機場就將正式投入運營。北京市大興區機場辦副主任趙深圳到呼和浩特物流公司,低廉的運輸價格建國介紹，按照目前的施工進度，新機場明年按時投入使用不成問題。“航站樓現在的主體工程已經完成，目前正在進行內部裝修以及機電設備的安裝。另一部分就是飛行區，跑道這些工程的地下以及土方工程都已經完成，正在進行表面硬化處理。按照現在整體的進度，明年機場正式投入使用沒有任何問題。”　　根據規劃，北京新機場將建設7條跑道，到年將滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程建設4條跑道，預計到年旅客吞吐量達到萬人次，貨郵吞吐量達到萬噸。一期工程的體量與年北京首都國際機場較為接近。　　趙建國介紹，從旅客吞吐量來講，北京新機場在未來很有可能超越美國亞特蘭大機場，從而成為世界#大機場。他說，按照北京新機場的規模，包括未來北京地區經濟社會的發展，商務活動、旅游活動的增加，旅客吞吐量超過1億甚至更多都非常有可能。　　北京新機場投入運營將有效改善首都國際機場空域資源緊張、航班時刻飽和等問題。不過，北京也將面臨“雙樞紐”的挑戰。趙建國表示，北京新機場將與首都機場實現很好的互補。“新機場的定位是大型國際樞紐機場，與目前首都國際機場的定位完全一樣。未來這兩個機場的區別主要在于通過不深圳到呼和浩特物流公司,低廉的運輸價格同的基地航空公司來運營。首都機場將來以國航為主，新機場將以上海東方航空公司和南方航空公司為主運營。兩個機
場之間存在一些互補，另外兩個機場之間也有可能產生一些轉機，但量應該不會特別大。”　　趙建國還介紹，由于北京新機場地跨北京與河北兩#市，未來將成為推動京津冀協同發展的良好平臺。他說，北京新機場占據大興的面積大約在畝左右，占河北#的面積大約在畝左右。另外，未來圍繞機場建設的臨空經濟區規劃面積是平方公里，其中北京市平方公里，河北#平方公里。



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