深圳到大同整車貨運(yùn)哪家便宜可憐洗衣機(jī)和冰箱都遭了殃。上次通過(guò)找來(lái)的不知道什么物流公司，最后把冰箱蹭掉好大一塊漆。那什么輕的搬運(yùn)工也夠沒(méi)水平的，洗衣機(jī)的水龍頭接頭都不會(huì)裝。確實(shí)深圳是一個(gè)外來(lái)工非常多的城市，在這里淘金的男女老少分布在各個(gè)層面，有有專業(yè)和有技術(shù)的工資高、福利待遇好，他們當(dāng)然能夠在一些大型的工廠上班。而沒(méi)有技術(shù)就只能做一些普工或是體力勞動(dòng)了。像在工廠，上班的絕大多數(shù)都是輕的男女，紀(jì)大點(diǎn)很少。而在建筑工地基本上都是清一色的男同志，還是三十以上的，輕的極少。別的不說(shuō)，就拿我們物流公司來(lái)說(shuō)，我們的物流工人都是三十多歲以上的，四十多的也有十幾個(gè)。為什么這個(gè)行業(yè)從事物流的沒(méi)有輕的呢？首先就是輕人做這個(gè)體力活不習(xí)慣，要是在夏天或是遇上高樓層的物流我敢說(shuō)他們就更劃不來(lái)。

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這個(gè)部門擁有和兩個(gè)電商網(wǎng)站。亞馬遜在年以5.億美元的價(jià)格收購(gòu)了Quidsi，決定關(guān)閉該部門的原因是其無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。▌新聞傳房總管獲近億元A+輪3月日消息，房總管對(duì)外透露稱，已經(jīng)完成近億元A+輪，具體金額和投資方未對(duì)外公布。本次主要用于金融端運(yùn)作及相應(yīng)金融產(chǎn)品的推廣，據(jù)悉，金融端獨(dú)立APP將于近期推出。房總管成立于年，曾獲得萬(wàn)元A輪。訂場(chǎng)平臺(tái)“趣運(yùn)動(dòng)”獲得數(shù)千萬(wàn)元3月日晚間消息，在O2O一片哀鴻遍野之時(shí)，一年多未發(fā)生的訂場(chǎng)平臺(tái)趣運(yùn)動(dòng)突然宣布獲得數(shù)千萬(wàn)，投資方為佳浩投資。完成后，他們將繼續(xù)拓展B端市場(chǎng)，會(huì)讓更多外部的服務(wù)商、代理商參與進(jìn)來(lái)。而團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)還是在C端的用戶增長(zhǎng)。知了背調(diào)獲得萬(wàn)元A輪投資3月日消息。

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通過(guò)設(shè)立海外倉(cāng)、開(kāi)通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運(yùn)等方式，縮短全球商品的“距離”，實(shí)現(xiàn)小時(shí)中國(guó)通達(dá)全球、小時(shí)各國(guó)本地交付的雙向通路網(wǎng)絡(luò)。在老鬼看來(lái)，京東物流構(gòu)建的以供應(yīng)鏈為核心的產(chǎn)品矩陣，目的就是提供覆蓋全場(chǎng)景和全渠道的“一攬子”式服務(wù)。“這六大產(chǎn)品是我們聚焦的六大產(chǎn)品，我們不會(huì)再大力的推七或者是八，因?yàn)榱鶄€(gè)產(chǎn)品已經(jīng)非常非常多了，在中國(guó)乃至世界的物流企業(yè)當(dāng)中，沒(méi)有幾個(gè)能做到六個(gè)產(chǎn)品。”王振輝直言，建立GSSC全通路網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵的就是通過(guò)六大產(chǎn)品一體化的服務(wù)來(lái)打造全鏈路的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。通過(guò)這六個(gè)產(chǎn)品的打造和組合，為所有的企業(yè)、所有的消費(fèi)者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到物流服務(wù)。京東物流希望“當(dāng)消費(fèi)者、商家、行業(yè)伙伴找到京東物流。

這些角色將不再以傳統(tǒng)形式存在，行業(yè)的部分參與者將消失殆盡。作為MaaS提供商，OEM將與運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛貨車車隊(duì)的貨運(yùn)和租賃公司競(jìng)爭(zhēng)，而其與大型科技公司之間的競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈。Waymo，Alphabet旗下的無(wú)人駕駛車輛公司；優(yōu)步和圖形芯片制造商英偉達(dá)都相繼進(jìn)入配送市場(chǎng)，展示了未來(lái)技術(shù)能力的重要性（見(jiàn)圖三）。如果OEM選擇不與科技公司競(jìng)爭(zhēng)MaaS市場(chǎng)，他們就有可能從價(jià)值鏈中下沉，將商品化的貨車銷售給自動(dòng)化當(dāng)前由租賃、貨運(yùn)和物流扮演的角色的科技公司。OEM可能已經(jīng)意識(shí)到這些變革迫在眉睫，但也發(fā)現(xiàn)變革之路充滿挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈儾粌H威脅到貨車制造商本身的業(yè)務(wù)模式，而且威脅其客戶，租賃和物流公司。整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正面臨挑戰(zhàn)（見(jiàn)圖四）。

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

同時(shí)，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)好事，因?yàn)樗恢雷约赫鎸?shí)的用戶需求，它的所有環(huán)節(jié)都被這些中間環(huán)節(jié)隔斷了，它生產(chǎn)的產(chǎn)品非要經(jīng)過(guò)這么多的鏈條，最后才到用戶手里。而用戶它能接觸到的，只能是銷售終端，他接觸不到供應(yīng)商，這就出現(xiàn)了信息不對(duì)稱。