深圳到遵義回程車物流整車運(yùn)費(fèi)查詢 B物流模式下應(yīng)用的場景有限。以現(xiàn)在公開的信息來看，首先，無人機(jī)配送的應(yīng)用場景還是更適合港到港的模式，收貨方需要有一個(gè)統(tǒng)一的接收點(diǎn)。其次，需要相對開闊的空間和簡單的環(huán)境。無人機(jī)配送暫時(shí)還不適合應(yīng)用于城市這種高樓林立的環(huán)境，一方面是樓宇間的氣流較為復(fù)雜，不利于無人機(jī)保持飛行的穩(wěn)定性;另一方面，市區(qū)內(nèi)人口密度、車輛密度均較大，出現(xiàn)墜機(jī)的話危害較大。

所以我們可以看到，京東、餓了么等公司的無人機(jī)配送航線，要么是偏遠(yuǎn)農(nóng)村、山區(qū)，要么是樓層低、密度小的工業(yè)園區(qū)，而不是市中心。而且由于無法實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)對多點(diǎn)、面對面交付，在市中心配送的效率、體驗(yàn)不見得能讓用戶滿意。另外，B業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是每票重量較大，個(gè)性化需求比C端客戶更強(qiáng)。

導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化程度較低;因此更多是采用托盤和人工分揀的形式，自動(dòng)化立體倉應(yīng)用的較少，更不用說無人倉。從目前的應(yīng)用來看，無人倉也主要是用在電商物流這類小件為主、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的領(lǐng)域。第三，目前玩家主要為上市企業(yè)，資金充沛，且實(shí)際落地的項(xiàng)目仍屬少數(shù)。

目前在“無人化物流領(lǐng)域的主要玩家有京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)等幾家龍頭知名企業(yè)，其共同點(diǎn)基本上是上市企業(yè)(或稱為型企業(yè))，它們資金充沛、成本較低。這類企業(yè)發(fā)展“無人化物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯(cuò)成本;二是可以畫餅講故事，有利于其做進(jìn)一步的資本運(yùn)作，有利于其抬高股價(jià);三是可以構(gòu)筑起足夠深的護(hù)城河，甩開其它競爭對手。

如上圖所示，即使是“無人化物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，京東物流在其1個(gè)倉庫中，也只有1個(gè)“亞洲一號無人倉，占比不足%。說明“無人化物流領(lǐng)域里，實(shí)際落地的項(xiàng)目仍是少數(shù)。第四，“無人化是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。

我們其實(shí)很容易明白，“無人化只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來達(dá)到降本增效，而這也僅是過程，而非目的。無論是甲方客戶還是物流企業(yè)，我們的目的都是構(gòu)建自身的核心競爭力，并以此獲取更多收入與利潤。為達(dá)到此目的，“無人化物流只是其中的手段之一，還有其它同樣能達(dá)到此目的的方法方式。