深圳到寧國物流專線線路每一個框代表一個環節，框的大小代表產能和流量。由于瓶頸環節不能夠處理A環節輸出的所有流量，瓶頸環節就會積壓很多A半成品的庫存。在組裝環節，由于半成品B和零件C是1的依存關系，所以能夠有效組裝的產品數量是由C零件的流量決定，也就是由瓶頸環節決定，同時，組裝環節也會積壓很多B半成品的庫存。圖-1瓶頸主導庫存和有效產出示意圖通過瓶頸來控制通過系統和進入市場的流量前面提到有效產出量是由瓶頸決定。那么，自然需要通過控制瓶頸來控制系統產出。如圖-2所示，根據瓶頸環節調整輸入的流量，使得半成品A、半成品B的流量是1的關系，且不超出瓶頸環節的處理能力。進而使得半成品B與零件C是1的關系，恰好符合組裝環節的要求。

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總結成一條就是：在國家力挺，順豐通達等快遞巨頭界入，優速、速爾等二三線快遞深耕，以及德邦、壹米滴答等零擔大佬全線Allin的形勢下，大包裹在今年的“雙”必將迎來一次爆發。供給側爆發的前提是需求側的井噴。相關數據已經證明，大件電商的增速持續不減，尤其是隨著菜鳥電子面單等在大包裹（快運）領域的使用和推廣，打通了信息流后，對后續的操作也必將帶來一次效率上的提升。此情此景，真的像極了三五年前電商小件快遞的模樣。當然，安能快遞轉向死磕電商大包裹，也意味著要直接跟德邦、中通快運、韻達快運以及優速等對手直接對抗。虎口奪食，安能快遞可以說是棋行險招。長期“包倉”讓利網點第三個網點們關心的問題是政策。對此，安能承諾——未來一年。

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共享給這個生態體系參與的各方。因為這些數據和整個鏈路上訂單流動當中對商品的管理，是一個非常智能化的載體。這個載體，我覺得是再好不過的數據化載體。當然我們也看到各種各樣菜鳥驛站不是把貨送到家，而是放到一些末梢的配送網絡上去，構成今天的體系。后稍微做一點小結，共享經濟的核心或者共享經濟的本質，我前面已經說到，它大的價值是在于把一個閑置的，或者說自己去使用并不充分的資產和資源開放出來，給更多人去使用。“三通一達”物流的設施、快遞員或者各種運力，我都不要再去說傳統的物流體系當中的運力，如果能夠開放出來讓全社會去使用，把那些盈余、空閑使用起來，我們整個物流成本會降低一半多，還會降低更多。我想舉個例子，今天在整個支付體系里。

其利率高于貼現率，報價時予以考慮。深圳物流公司成本和其他成本相比有許多不同之處，深圳物流冰山現象是指在企業中，絕大多數深圳物流發生的費用混雜在其他費用之中，能夠單獨列出會計項目的只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已:交替損益現象是指深圳物流公司成本的發生源很多，其成本發生的領域往往在企業里面屬于不同部門管理的領域，因此，這種部門的分割，就使得相關深圳物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象，對深圳物流公司成本的控制不能片面追求局部要素的優化，而是尋求深圳物流公司的總體化。南京物流公司成本綜合控制的主體是企業的南京物流管理組織和機構。

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