深圳到開(kāi)遠(yuǎn)物流費(fèi)用、直達(dá)各省市縣 惡性循環(huán);第五，由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和頂層設(shè)計(jì)的管理機(jī)制，加上大件運(yùn)輸本身具有巨大的市場(chǎng)利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門(mén)末端崗位或權(quán)力尋租，聯(lián)手行業(yè)黃牛欺行霸市，據(jù)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，高達(dá)%的大件運(yùn)輸項(xiàng)目均過(guò)手黃牛，這個(gè)灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運(yùn)行，人為抬高大件運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務(wù)質(zhì)量。如果以市場(chǎng)規(guī)模衡量，大件運(yùn)輸市場(chǎng)極小，似乎影響不大。1年公路運(yùn)輸量.億噸、水路運(yùn)輸量.億噸、鐵路運(yùn)輸量.億噸、航空運(yùn)輸.億噸，而大件運(yùn)輸年運(yùn)量約.億噸，占比約.%;1年我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1.億噸公里。

大件運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量約億噸公里，占比僅為.%。然而，不可解體的大型物件往往是核電、水電和火電等大型工程中最重要的成套關(guān)鍵設(shè)備。

關(guān)系到國(guó)家能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大中型工程建設(shè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防安全等關(guān)鍵支撐，不可或缺。交通運(yùn)輸部在1年制定的《大件運(yùn)輸管理辦法》中，將大型物件按其外形尺寸和重量(含包裝和支承架)由低到高分成一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí);對(duì)營(yíng)業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶(hù)，按其設(shè)備、人員等條件分成對(duì)應(yīng)等級(jí)的四類(lèi)，高一類(lèi)的業(yè)戶(hù)可以運(yùn)輸同等級(jí)和低等級(jí)的大件物件。

盡管交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)可以經(jīng)營(yíng)大件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)超過(guò)萬(wàn)家，但按照強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1-1)和《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部1年第號(hào)令)申報(bào)的企業(yè)不足家。而真正能達(dá)到全域覆蓋的則不足家，大件運(yùn)輸市場(chǎng)充斥著各種被轉(zhuǎn)手分包且不具備大件運(yùn)輸資質(zhì)的個(gè)體企業(yè)。

如何解決好大件運(yùn)輸三個(gè)層面的問(wèn)題是決定大型工程施工建設(shè)進(jìn)度的關(guān)鍵。第一，在管理層面要解決標(biāo)準(zhǔn)缺失、標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、制度缺失、制度、管理混亂、末端崗位尋租、懶政思維和雁過(guò)拔毛心理;第二，在行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境層面要扶持管理水平高、安全誠(chéng)信好和資質(zhì)合格企業(yè)，避免出現(xiàn)與不良管理體制勾結(jié)的黃牛交易導(dǎo)致的劣幣驅(qū)逐良幣的檸檬市場(chǎng);第三，在企業(yè)運(yùn)作層面要充分發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面保證物流企業(yè)合理利潤(rùn)，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程杜絕收費(fèi)高、質(zhì)量差、安全性低等過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)模式。

然而，與普通貨運(yùn)不同，大件運(yùn)輸運(yùn)載任務(wù)較為臨時(shí)性、單向性和個(gè)性化，難以實(shí)現(xiàn)雙向重載的重去重回和利用規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)實(shí)現(xiàn)多向重載運(yùn)輸;大型物件又具有不可解體。