深圳到普洱家具家電物流公司 月日，充電分，能跑公里，可行駛6-7個小時的特斯拉半掛電動卡車TeslaSemi正式發布，該電動卡車將從年起生產。該產品的推出，再次引發了人們對無人卡車的關注。美國著名智庫布魯金斯學會（BrookingsInstitution）在其“全球自動駕駛領域的投資情況報告”中表示自年以后，該領域全球投資步伐明顯加快。全球自動駕駛領域的初創企業收獲的投資在年下半年呈直線上漲狀態。年8月至9月，在一個月的時間里，初創企業投資總額從3.億美元增至.億美元，漲幅達.7%以上。截至，初創企業投資累計達億美元以上，時過大半年，截至年6月，該數額累計達億美元，漲幅超%以上。是杞人憂天，還是要“未雨綢繆”？當越來越多的國內外企業開始加碼自動駕駛和無人卡車駕駛技術研發。

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Wish、比利時郵政、瑞典郵政已經開始在對接。按照規劃，ebay項目將后續將開通更多城市，并計劃參與分揀中心、航空運輸、清關等各環節的服務。9月份計劃開通個城市；年底前開通個城市；年開通超過個城市。菜鳥為雙提供百萬平米保稅倉，并全新升級“回箱計劃”9月5日，天貓國際和菜鳥的相關人士今日表示，雙大進口的商家和物流備戰已經啟動。菜鳥則提供了超過萬平米的保稅倉庫，如海外頭程，港到倉，保稅/海外倉發貨，清關和配送等全鏈路物流平臺服務，其中以保稅倉為主要備貨方式，優化物流資源。根據監管要求，保稅倉可以對商品的來源、品質、效期等進行全鏈路把控，從而保障消費者體驗。提前備貨到國內也能讓當日達和次日達逐漸成為進口網購的收貨速度。

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國家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB-），雖然這本身是兩件事。但新政結合了原來文件內容作了統一協調，即統一了超限認定標準。多部委聯合發布“治限治超”新政，受罰不僅是司機，或倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革，中小運輸企業將盈利承壓。中國物流與采購聯合會專家會主任戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范運力，將保護有技術水平、規范物流企業，有利于其利潤率提升。但中小物流企業面臨或被淘汰、或轉型升級局面，即通過規范、標準、技術力量來填補之前超限獲得利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。民營快遞上市潮今日圓通在上海交易所敲鐘。

可喜的是，一些新技術、新設施正在積極的研發和推進中，如智能投遞箱，平時3%的量可以通過智能投遞箱進行投遞，極大減輕了一線快遞人員的工作壓力。而如順豐、京東等企業還在積極的研發無人配送項目，計劃在未來使用無人機、無人車等先進設備更地解決快遞業“后一公里”的難題。今年雙十一，京東就在宿遷、西安、北京等多地試用無人機進行快遞配送。截至目前，京東無人機已完成超過1萬分鐘的飛行總時長、近萬公里的飛行里程、超過架次的飛行次數。雖然無人配送技術還不夠成熟，也需要相關法律政策的放行批準，但是其展現出來的技景和由此帶來的銷量優勢還是十分令人心動的。大數據、自動化等新技術的投入產生了數據預測、錯峰發送、自動分揀、無人倉儲等一系列的新手段。

因為在“供給測”改革的年代，服務能力的供給是剩余的，“需求端”是彌足珍貴的。這點對于2B業務也適用。當有了上游的需求，在合理的要求下去改造下游的服務能力供給，謀求按照新的社會模式進行重構和實踐就相對而言比較容易，因為A不愿，也會B愿意的。但是“抱大腿”也不是沒有弊端，因為“干爹”并不會老實。當你的業務做的有模有樣的時候，頗有姿色了，“干爹”就會在不恰當的時間出現開始“揩油”。即使通過前期的約束和限定把“干爹”給限制住了，但是在后期的業務發展和拓張的時候，有了“干爹”的背景后，想把業務開放給“干爹”的競對使用，這也是非常困難而無法做業務橫向拓展，因此平臺的價值也就有限了。而通過抱下游“大腿”向上游提供服務。