深圳到延安物流專線線路依然存活的也呈現出較為明顯的特征，后文會有分析。我的看法和淺見：自己也算是跨界到“物流”領域有段時間了，物流、快運、快遞、落地配、外賣配送、專送，這些在外行看上去起碼類似和相關的業務，有太大的差別。自己操盤“互聯網+快遞”，也會學習和拜訪很多廣義的同行和上下游公司，本文希望對“落地配”行業簡要梳理如下：背后有錢又有單的：X東、X邦、X象、X俊；背后有錢的：X旅、XX達；區域型還有一定體量的：XX、XX億家、XX匯、XX遞；區域型的、有一定體量的落地配公司結局一般有如下三個：被收購；倒閉；還在堅持但虧損，基本的結果是找不到收購就倒閉；倒閉不掉的，都是“背后有人”的。說起這個，也想起一個廣義上的同一大行業的一個有類似狀態的業態——快遞。

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可以為客戶提供定制化產品和服務，并控股成立專門的物聯網硬件生產企業。其實在業內，也有不少平臺通過讓司機下載APP來獲得車輛的基礎運營數據。對于這兩種方式的區別，夏聰聰告訴，對于平臺而言APP的成本相對較低，可是使用APP為司機增加了操作上的難度，司機既要管開車還要負責系統操作，而依托GPS／北斗定位的管車平臺不僅在線路精準度上比APP更高，通過電子圍欄、地址庫的功能，司機不用做任何操作，即可知道操作項目的具體情況等運營數據。夏聰聰表示，目前，捷依科技選擇性的做定制化、小而精的TMS系統。捷依科技可以實現訂單和車輛信息的綁定，讓智運管車平臺和TMS系統相結合，提供完整的在途運輸解決方案。開啟新的發展階段而捷依科技能夠長期與那么多知名企業合作。

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與“豐鳥”的喧鬧相比，幾大上市快遞企業在城市智能快遞柜、第三方公共服務站等多樣化的末端投遞“終端”上顯現的很“冷靜”。雙壹認為，未來一線主城區將依靠派費生存的趨勢日益明顯，那么留給快遞大佬的選擇空間就越來越少，是漲派費還是提高快遞員派送效率？漲的派費終由誰來買單？如果哪天快遞再有紛爭，曾經合作的快遞柜、第三方末端代派平臺六親不認了又怎么辦？快遞之一線操作場地問題一線城市快遞操作場地面臨的不只是租金高且增長迅猛這么簡單，而是無場地可租。一線城市操作場地的未來也同樣在1.5線和二線城市出現，二線城市發展形象定位與快遞物流的“土不啦嘰”標簽在未來3-5年仍將不可調和，即使現在，二線城市內超過%的物業和業主都將快遞操作網點拒之門外。

再到合同交易結算，實現全流程的客制化。可設計佳物流解決方案傳統物流公司通過手工或簡易系統為客戶設計物流方案，數據預測能力不佳，規劃合理性不足。智能物流系統可以模擬復雜的物流需求，自動計算路徑，智能規劃資源；可以演算出客制化的解決方案——產品滿足方案、交付實施方案和價格適配方案等。可實現物流交付全過程的透明可視化交付過程可視化程度低一直是傳統合同物流的主要詬病之一。當快遞物流公司借助科技手段對物流運行得以高度掌控，精準追蹤物流環節信息，合同物流信息將可以對客戶全透明開放。客戶登錄儀表盤（Dashboard）可看到專屬的多維物流動態信息:所有貨物實時的位置分布情況（在任何場地、運輸工具或目的地位置）；

不得不承認，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業問題，這是這類平臺對于社會的貢獻。目前在國內有相當一部分的閑散人力、同時也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。無論是白領階層、學生階層、、企業老板、下崗工人，還是自由職業者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。

當前企業追求的代表模式，如SFCold的供應鏈模式、自動化冷庫建設、廠家生鮮O2O應用。還要對品牌生鮮產品交易中心、冷鏈裝備制造企業、陸運冷藏標準箱、F端生鮮產品認證(溯源)、冷鏈企業服務質量評級機構、冷鏈發展(長短線投資)都有所考慮。