深圳到煙臺(tái)零擔(dān)物流專(zhuān)線它們?cè)谂c傳統(tǒng)行業(yè)的碰撞迸發(fā)出新的靈感，并會(huì)將這些靈感轉(zhuǎn)換成一個(gè)個(gè)具體的行動(dòng)方案去推進(jìn)、去試錯(cuò)，從而創(chuàng)造出新的供應(yīng)鏈模式。以供應(yīng)鏈金融來(lái)舉例，近些年，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，在這些企業(yè)的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈金融的模式正在發(fā)生著快速地迭代更新。從過(guò)去的1+N模式，到N+1+N，到互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融，再到未來(lái)區(qū)塊鏈+供應(yīng)鏈金融的模式，中國(guó)必將成為供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新的前沿陣地！學(xué)界的總結(jié)提煉也十分必要雖然中國(guó)在許多領(lǐng)域已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈創(chuàng)新的土壤，也有眾多的企業(yè)站在了供應(yīng)鏈創(chuàng)新的前沿陣地，甚至，我們很有可能都已經(jīng)形成了足以列入教科書(shū)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，但是很遺憾，這些模式如今依然鮮有人知！問(wèn)題究竟出在哪里？對(duì)比歐美，我們似乎還缺少一個(gè)能夠站在企業(yè)身邊。

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可持續(xù)性原則的相關(guān)理念可比作“屋頂”。圖-3精益物流原則之屋精益物流原則之屋，忽略了均衡配載、實(shí)時(shí)反饋、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、過(guò)程透明、移動(dòng)互聯(lián)和瓶頸優(yōu)先這六個(gè)原則。實(shí)際上這六個(gè)原則是為流程增值和持續(xù)改善這兩個(gè)原則服務(wù)的。這六個(gè)原則與流程增值原則、持續(xù)改善原則及價(jià)值導(dǎo)向原則之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系，將在本章的下一節(jié)作進(jìn)一步的介紹。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)的倒推邏輯精益物流的原理，終要?dú)w宿到實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化。系統(tǒng)優(yōu)，是“系統(tǒng)管理原則”中的九個(gè)原則相互作用的結(jié)果。如圖-4所示，這些原則的關(guān)系結(jié)構(gòu)在整體上像是一個(gè)風(fēng)箏骨架，每個(gè)原則（途中省略原則倆字）像是風(fēng)箏骨架的各個(gè)節(jié)點(diǎn)。盡管這些箭頭看上去有些眼花繚亂，但要記住箭頭的正向表示推動(dòng)和促進(jìn)作用；

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生活化物品的快遞化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，越來(lái)越多的用戶收件并不愿意和快遞員面對(duì)面交接，同時(shí)絕大多數(shù)的收件人在外勞作，工作，快遞員送件高峰期，家中要么無(wú)人收件，要么加重老人，小孩不便去簽收，哪怕周末家中休息，更不愿意快遞員上門(mén)打擾。通過(guò)社區(qū)第三方代收派點(diǎn)，智能快遞柜，能非常的解決這些問(wèn)題，而且這種解決模式正越來(lái)越廣泛的收到用戶接受和認(rèn)可。關(guān)于末端三方收費(fèi)邏輯問(wèn)題，實(shí)際上是涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是向快遞公司快遞員或電商平臺(tái)配送人員收費(fèi)，或向收件用戶收費(fèi)。就快遞公司付費(fèi)方面，實(shí)際上已經(jīng)有快遞公司和智能快遞柜企業(yè)不僅簽署了總對(duì)總費(fèi)用結(jié)算協(xié)議，且端口已經(jīng)打通，且已經(jīng)正常運(yùn)營(yíng)了半年以上了。對(duì)用戶收費(fèi)問(wèn)題，這個(gè)邏輯本身也是真實(shí)存在的。

實(shí)行的是搶單功能。正如貨拉拉中國(guó)區(qū)的張燕梅所說(shuō)，“同城貨運(yùn)普遍面臨著司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于貨源的情況”。但在供需不平等的情況下，貨拉拉卻依靠等級(jí)制度建立起接單權(quán)利。用貨拉拉的話來(lái)說(shuō)：“依靠等級(jí)機(jī)制讓的司機(jī)得到更多的接單權(quán)尤為重要。”據(jù)了解，在貨拉拉平臺(tái)上，評(píng)分高一些的司機(jī)獲得的訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于評(píng)分低的司機(jī)，從這來(lái)看，會(huì)員費(fèi)制度很顯然存在一定的不合理性。按理說(shuō)，在會(huì)員費(fèi)制度下，大家享受的權(quán)益應(yīng)該一樣。其三，盲目追求快速擴(kuò)張而放寬貨車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻。據(jù)了解，貨拉拉用不到一年的時(shí)間把城市數(shù)量從座擴(kuò)張到座，擴(kuò)張速度堪稱(chēng)飛速。貨拉拉CEO周勝馥深知要想打贏這場(chǎng)仗，就得不斷的擴(kuò)張，形成規(guī)模后，才不會(huì)被資本合并，才能有資格與資本談判。

快遞件數(shù)：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)量完成9.7億件，同比增長(zhǎng)25.3%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量23.2%;異地快遞業(yè)務(wù)量完成31.4億件，同比增長(zhǎng)22.9%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量74.6%;國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成0.9億件，同比增長(zhǎng)35.7%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量2.2%。快遞收入：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)收入完成81.4億元，同比增長(zhǎng)37.7%，占當(dāng)月總收入15.7%;異地業(yè)務(wù)收入完成254.6億元，同比增長(zhǎng)14.9%，占當(dāng)月總收入49.0%;國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入完成60.0億元，同比增長(zhǎng)30.4%，占當(dāng)月總收入11.5%，其它業(yè)務(wù)收入完成123.8億元，占當(dāng)月總收入23.8%。快遞平均單價(jià)分析：2017年12月，同城快遞平均單價(jià)8.4元，同比增長(zhǎng)9.9%;異地快遞平均單價(jià)8.1元，同比下滑6.5%;國(guó)際及港澳臺(tái)快遞平均單價(jià)65.1元，同比下滑3.9%。三)快遞數(shù)據(jù)分區(qū)域分析

以笨重貨與超長(zhǎng)貨為例，件重5噸以上為笨重貨，12米以上為超長(zhǎng)貨，這一標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)十年沒(méi)有調(diào)整。當(dāng)時(shí)，碼頭普遍只有5噸、8噸的門(mén)機(jī)，制定這一標(biāo)準(zhǔn)有一定道理。但如今，門(mén)機(jī)普遍達(dá)到40噸，跨距30米以上，裝載重貨與長(zhǎng)貨的效率更高，成本更省，理應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，降低收費(fèi)。