深圳到綏芬河整車貨運(yùn)專線會(huì)更加理性、更加堅(jiān)決，會(huì)形成更加清晰的模式，形成比較有定位的企業(yè)。徐水波表示，接下來5年會(huì)形成幾家有規(guī)模的企業(yè)，肯定會(huì)超過傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展速度，公路格局會(huì)相對(duì)形成，這一輪形成的商業(yè)模式幾乎是平臺(tái)類的，每個(gè)平臺(tái)看起來很相似，實(shí)際上背后是一群物流企業(yè)在支撐，是一種集群式、抱團(tuán)式的發(fā)展，發(fā)展規(guī)模會(huì)在百億以上。公路B2B物流，以專線為基礎(chǔ)的承運(yùn)市場(chǎng)，以低效率流轉(zhuǎn)為主的市場(chǎng)，必須針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的商業(yè)模式，不是簡單的可以改變的事情。可以預(yù)見的是，新的格局會(huì)比傳統(tǒng)3PL進(jìn)程更快、收益更高、競爭力更強(qiáng)，生態(tài)特征、協(xié)同特征、開放性、增長趨勢(shì)會(huì)更加明顯，弄不清趨勢(shì)的傳統(tǒng)三方企業(yè)以及做的比較小的三方企業(yè)都會(huì)死掉。

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如果只是有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的“好想法”，謀求通過“idea+平臺(tái)”的方式去進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的整合。那對(duì)不起，除非你特有錢！起因：為什么突然想寫這個(gè)題目近一直有朋友和我聊物流創(chuàng)業(yè)或者自己已經(jīng)在做一個(gè)物流創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，來問我該如何做。老實(shí)說我的成長背景也是從IT轉(zhuǎn)向物流業(yè)務(wù)的，我曾經(jīng)也幼稚的認(rèn)為只要有一個(gè)的物流業(yè)務(wù)解決方案，然后有一個(gè)平臺(tái)工具，告訴物流企業(yè)只要按照這種方式用就能提升他們的效率，實(shí)現(xiàn)多方共贏。而現(xiàn)在只想送自己兩個(gè)字：幼稚！當(dāng)年還是“太年輕”，寫這篇文章就是希望大家別犯和我當(dāng)年同樣的錯(cuò)誤。因?yàn)轵?qū)動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)是非常困難的，物流人的生存壓力大，所以除非你有業(yè)務(wù)（運(yùn)單）給他們，否則，他們很難聽你的。當(dāng)然也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流多數(shù)是從基層操作摸爬滾打出來的。

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客戶咨詢物流之前，首先和客服之間了解的物流費(fèi)用情況是很重要的一環(huán)，也是客戶知道這家物流公司好不好的主要窗口渠道。客服既要把客戶的物品了解的一清二楚，搬運(yùn)之中可能會(huì)出現(xiàn)的哪些情況，還要報(bào)出一個(gè)能讓客戶接受的物流費(fèi)用，很大一部分客戶從物流客服口中敘述就知道這家上海物流公司服務(wù)到底專不專業(yè)，很可能由于客服的，客戶就決定選你這家或者是放棄你這家物流公司。舉一個(gè)很簡單的例子，客戶需要搬十個(gè)包，從徐匯物流到長寧，兩邊都是電梯，一般包都是那么大，只是普通的旅行箱而已，去一個(gè)搬運(yùn)工人很利索的就搬完了，整個(gè)過程不超過兩個(gè)小時(shí)；但有部分客戶用了很大的紙箱，而且里面全是書，裝了很大的十個(gè)紙箱，甚至兩邊的停車距離靠不攏。

另一方面，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，降本增效已經(jīng)成為物流業(yè)的關(guān)鍵詞。此前頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》中曾提到將大力提升鐵路物流服務(wù)水平，并將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識(shí)別(RFID)等技術(shù)在鐵路物流中的應(yīng)用。接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在智慧物流方面動(dòng)作頻頻，究其根本，是在資本的注意力。智慧物流是未來發(fā)展的趨勢(shì)，它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的工具，也是物流業(yè)的競爭手段之一。

針對(duì)上述問題，劉宇航建議，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)和政策研究，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理體制，加強(qiáng)力度，規(guī)范市場(chǎng)行為，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，加快專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。他還建議取消禁止車上高速路的規(guī)定，讓有資質(zhì)、有安全措施的合規(guī)運(yùn)輸車走高速;取消《公路運(yùn)輸》，辦理統(tǒng)一的。

王曦表示，全球物流業(yè)未來的趨勢(shì)將是，通過物流技術(shù)的應(yīng)用，建立物流區(qū)域化、全球化的服務(wù)體系，以達(dá)到降低物流成本及提高物流鏈效率的目的。而亞太區(qū)相對(duì)松散的體系，使得物流業(yè)的資源整合難以實(shí)現(xiàn)。如在物流節(jié)點(diǎn)的打造和物流設(shè)備的應(yīng)用上，亞太區(qū)就已明顯落后，這主要體現(xiàn)在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸上。