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航運(yùn)界網(wǎng)消息，#輪船和中遠(yuǎn)海能紛紛發(fā)布年上半年財(cái)---績。其中#輪船上半年1-6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入.億元，較上年同期減少.%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.億元，較去年同期減少.%。中遠(yuǎn)海能上半年1-6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入.億元，較上年同期增長0.%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.億元，較上年同期暴跌-.%。主營業(yè)務(wù)成本#幣.億元，同比增加.%。ebitda #幣 . 億元，同比下降 .%。而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，過去的半年里兩家能源公司的股價(jià)也接連創(chuàng)造新低。數(shù)據(jù)顯示， 年上半年，在國際油價(jià)持續(xù)上漲的情況下繼續(xù)保持增長，進(jìn)口原油達(dá) 2. 億噸，同比增長 5.8%。 中國原油對外依存度繼續(xù)增長，從年的 .5深圳
到遼陽運(yùn)輸公司要多久%增長至年的 .6%，預(yù)計(jì)近年將達(dá)到 %。從進(jìn)口結(jié)構(gòu)看，中國進(jìn)口原油在保持中東原油為主的情況下持續(xù)呈多樣化趨勢，在進(jìn)口結(jié)構(gòu)中，從中東進(jìn)口原油的比重基本保持在 %左右，從非洲地區(qū)進(jìn)口原油的比重下降， 從俄羅斯、拉美、中亞等其他#進(jìn)口的原油比重增加，其#羅斯已經(jīng)成為中國#大石油進(jìn)口國，進(jìn)口份額約%。而在船隊(duì)數(shù)據(jù)方面，截至年6月日中遠(yuǎn)海運(yùn)能源共擁有和控制油輪運(yùn)力艘，2,萬載重噸，其中，自有運(yùn)力 艘，1, 萬載重噸；租入運(yùn)力艘， 萬載重噸。另有訂單運(yùn)力艘，萬載重噸。年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量為7,.萬噸， 同比增長.%； 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為2,.億噸海哩，同比增長.%；而在拆解老舊
船方面，年上半年老舊油輪深圳到遼陽運(yùn)輸公司要多久拆解量激增并達(dá)到歷史高位，同時(shí)新船交付放緩，使得全球原油輪運(yùn)力近年來#出現(xiàn)負(fù)增長，但由于前兩年大量新增運(yùn)力尚需時(shí)間消化，國際原油運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊，之于中遠(yuǎn)海運(yùn)能源而言，在外貿(mào)油運(yùn)市場方面，國際油運(yùn)市場跌至近二十年來歷史低谷，原油運(yùn)輸各船型日收益水平同比降低了%-%。在內(nèi)貿(mào)油運(yùn)業(yè)務(wù)里，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源完成內(nèi)貿(mào)油運(yùn)周轉(zhuǎn)量.億噸海哩，同比增長.%；運(yùn)輸收入#幣.億元，同比提高.%；毛利率 .%，同比降低 7. 個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)貿(mào)油運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利率有所下降，該公司解釋稱其主要原因是內(nèi)貿(mào)成品深圳到遼陽運(yùn)輸公司要多久油業(yè)務(wù)比重增加，以及燃油價(jià)格同比提高。另外，讓人眼前一亮是在lng運(yùn)輸業(yè)務(wù)板塊，截至年6月底，本集團(tuán)共有參與投資的艘、萬立方米lng 船舶投入運(yùn)營，較去年年底增加了6艘、 萬立方米；尚有艘、 萬立方米lng 船舶在建，全部將于年底前上線運(yùn)營。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源lng運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)步入高速增長期和收獲期，上半年 lng 板塊貢獻(xiàn)稅前利潤合計(jì)#幣 2. 億元，同比提高 .%。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源參與
投資了俄羅斯亞馬爾項(xiàng)目新造艘 lng 船舶中的艘， 其中艘為 arc7 級極地破冰 lng 運(yùn)輸船。自去年年底以來，上述艘 lng 北極船中已有 4 艘陸續(xù)上線運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了開辟北極 lng 運(yùn)輸航線的重大行業(yè)突破。今年 7 月，中國首船亞馬爾 lng 由本集團(tuán)參與投資建造的 vladimir rusanov 輪經(jīng)由北極東北航道運(yùn)抵江蘇，取得了中國北極航道開發(fā)的新突破。簡而言之，過去的半年里兩家能源公司都積極應(yīng)對市場以及地緣#帶來的困難與挑戰(zhàn)。而在資本市場，與美股分析師一樣，a股分析師也都看好下半年油輪板塊的投資機(jī)會(huì)，紛紛出具油輪行業(yè)的深度報(bào)告，全面調(diào)高了油輪上市公司的評級和目標(biāo)價(jià)，主要邏輯是兩個(gè)：#是油輪市場正處于歷史低谷，加上近期中美#等事件的影響，目前資本市場對油輪行業(yè)的基本面為差預(yù)期；其二是目前油#司估值處于歷史低點(diǎn)，而油輪資產(chǎn)價(jià)格已處于上行通道。drewry在本月新的報(bào)告中表示，中美之間貿(mào)易摩擦的結(jié)果是可能導(dǎo)致美國原油出口目的地的變化。到目前為止，原油尚未進(jìn)入關(guān)稅清單；然而有信號顯示，中國將顯著減少從美國進(jìn)口原油，從而維持對美貿(mào)易的順差水平。盡管目前斷言 9 月份中國將完全不從美國進(jìn)口石油言之尚早，但可以肯定的是，從美國進(jìn)
口量將明顯減少。美國其他貿(mào)易伙伴，如日本、韓國和中國#，可能會(huì)填補(bǔ)由于中國#進(jìn)口減少形成的空缺。9月，預(yù)計(jì)韓國和中國#從美國進(jìn)口原油量將達(dá)到歷史高點(diǎn)。類似的，日本也在增加從美國原油的進(jìn)口量。這些地區(qū)進(jìn)口將有助于吸收美國原油剩余產(chǎn)能，避免市場價(jià)格急劇下滑。而在船隊(duì)經(jīng)營方面，drewry認(rèn)
為年，由于租船費(fèi)率快速復(fù)蘇，船東力爭在imo新規(guī)生效、老舊船舶淘汰之前賺取更多利潤，干散貨船的拆解始終較少。我們相信在年之后，船齡年以上的船舶想要繼續(xù)運(yùn)營將變得非常困難。



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