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德路里上周表示，經濟危機席卷土耳其，亞洲-地中海航線的運價漲勢可深圳到松原物流公司要幾天,低廉的運輸價格能因此終結，因為土耳其是歐洲第五大亞洲商品進口國?！　〗衲?，亞洲至歐洲航線遭遇困境，主要因為北歐地區在年初表現疲弱，但從亞洲運至地中海的貨量在#季度上漲了近7%。　　可惜經濟低迷之勢在地中海地區蔓延，該航線第二季度增長率幾乎為零，近期也很難迅速上行，因為經濟危機目前席卷深圳到松原物流公司要幾天,低廉的運輸價格了土耳其。德路里認為，這將大幅減少需求?！　牡诙径惹闆r來看　　西地中海地區從亞洲的進口量下滑是主要因素，根據cts的數據，下滑比例約1%。東地中海地區的進口增速相比#季度的9%下滑明顯，但仍控制在1.3%?！　⊥炼鋸膩喼捱M口的貨量占東地中海地區的%左右，占歐洲總量的6%。今年#季度，土耳其從遠東進口的集裝箱量增長了大約%。但在第二季度下滑了7%?！　〗衲晟习肽?，亞洲到地中海集裝箱量守住了3%的增速
，但是鑒于目前下行趨勢迅猛，德路里幾個月前所做的2.1%的年度增長預測很難實現?！　‖F在大的問題是，承運人要如何應對惡化的環境？
今年運力總體保持平穩，7月份西向航線的艙位數僅比去年同期上升了5%?！　∧壳皝喼?地中海航線有條周班服務航線，其中只有5條?？客炼涓劭凇５侣防镏赋?ldquo; 我們預計?？客炼涞拇皵盗砍鲇谠搰枨蟮臏p少會更加合理，但是考慮到該地區市場的規模，承運人很可能需要采取中止服務等更極端的舉措來提
升艙位利用率和運價。”　　土耳其經濟危機發生前，亞洲-地深圳到松原物流公司要幾天,低廉的運輸價格中海西向去程的艙位利用率一直起伏不定，偶爾在需求旺季可達%，但也或降至%。德
路里世界集裝箱指數wci顯示，上海至熱那亞即期運價也呈現類似趨勢，但有一個月的延后?！　∧壳埃瑆ci還未受到土耳其國內形勢的影響，還在上周上升到年內高值。　　德路里認為，未來幾個月亞洲-地中海航線運價將很難出現增長，承運人需要調整運力，以穩定運價。



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