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近日，南沙---路洪奇瀝特大橋跨度大的一處連續梁——跨萬環西路連續梁開始施工建造，預計今年月初合龍。據介紹，連續梁是路橋建造過程中因需要跨過水道、公路等重要地段而進行的
較為復雜繁瑣的工程。記者從中鐵六局南沙---路站前5標段指揮部獲悉，洪奇瀝特大橋主橋預計今年月底合龍，該標段建設進度也已經過半。　　采用連續梁很“無奈”　　日，記者深圳到五家渠物流公司專線公司大概幾天來到位于橫瀝鎮南端的馮馬三村，這里西靠洪奇瀝水道，與中山市一水相隔，南接萬頃沙鎮，萬環西路穿村而過。正在建設的南沙---路洪奇瀝特大橋在跨過洪奇瀝水道后就是從這里引向東南直抵南沙
港區。在萬環西路一側，記者見到了正在加緊施工的洪奇瀝特大橋跨度大的一處連續深圳到五家渠物流公司專線公司大概幾天梁——跨萬環西路連續梁，除了斜跨萬環西路長達米的主要部分，其兩端還各有米的梁段與前后銜接。　　“這個萬環西路的深圳到五家渠物流公司專線公司大概幾天車流量我們測試過，平時大概在每小時~輛，高峰時段達到每小時~輛，所以施工過程中我們既要保證這條路的暢通，還要保證#安全，不能傷及過往車輛。”中鐵六局南沙---路站前5標段二隊副隊長鮑中華向記者介紹，為了保證橋下公路暢通，所以只能在公路兩側建墩，然后由每個墩頂向兩邊同時用混凝土現場澆筑梁身，而中間主跨部分的長度主要由客觀條件路寬、水道寬決定，所以比起普通的簡支梁梁身可預制，梁下無大的水道、公路來說，連續梁的建造實屬“無奈”。　　5標段建設進度已過半　　“我們這個跨萬環西路連續梁，梁高.6米，總長米，分為節來澆筑。”鮑中華告訴記者，因為全靠作業人員在掛籃上現場澆筑，每節澆筑完成后還要通過智能張拉設備讓節段達到符合要求的強度，為了保證連結為一體，節與節之間的銜接處要進行“打浮漿”處理使前后節段的粗骨料相接，所以施工耗時比較長。“平均來說，每個節段需要天。這個跨萬環西路連續梁預計在今年月初能夠合龍。”　　工程進度方面，據鮑中華介紹，由中鐵六局負責建設的南沙---路站前5
標段共有8處連續梁，目前在建的有4處；而記者從南沙---路站前5標指揮部了解到，洪奇瀝特大橋主橋也將計劃于今年月底合龍。從產值完成情況來看，截至8月日，南沙
---路站前5標段共完成總產值.億元中的8.1億元，建設進度已過半。



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