深圳到張北貨運專線盡管兩家未公布具體漲價幅度，但是仍在業內引起了軒然。中通給出的漲價原因：快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客戶利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請咨詢當地服務網點。韻達給出的漲價原因，隨著快遞市場發展的進一步成熟，為了持續提高服務質量、更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快件價格進行調整，具體請咨詢韻達全國當地網點。微點評：國家發展研究中心方璽博士對表示，如果直營體系的快遞企業（京東、順豐）說漲價，那就是“動真格”，而對于加盟體系的快遞企業而言。

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中國物流地產行業正處于價值回歸階段。中資財團私有化對市場的影響主要有兩點，一是將大幅提升中國物流地產的的估值水平；二是推升工業土地（特別是物流土地）價值，推升物流倉儲租金。目前中國倉儲土地供需缺口也將提升倉儲租金和中國物流地產行業估值。未來五年，中國物流地產的估值將大幅提升，對未來中國物流行業發展也將起到積極作用。物流地產的估值透明且較簡單，即經營凈現金流除以市場的資本化率（caprate）。中國物流地產的估值上升在于兩方面：一方面是資金不斷地增加，導致凈現金流上升；另一方面隨著市場逐漸成熟以及供需關系改善使得資本化率降低，這就形成了一個正向的剪刀差，造成估值的大幅提升。物流資產行業大的進入壁壘不是資本。

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而對于必然被被裹挾當中的消費者而言，規則往往意味著保護，沒有規則保護的消費者，則往往會成受害者。6月1日下午，一則《菜鳥關于順豐暫停物流數據接口的聲明》的消息刷爆朋友圈，菜鳥指責順豐不顧消費者利益，順豐接著回應稱：是一場有針對性行動。到底是誰先懟的誰，現在已不重要，但顯而易見的是事實是：順豐與菜鳥的對抗已走向公開化，并快速升級。兩大巨頭互懟，爭奪的焦點是數據5月日，在全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局馬云發表演講時有一段話值得深思：“未來物流背后的支撐是數據流，真正的物流實際上一定是數據的溝通，一定是數據化的物流。所有大的物流公司，如果你們的數據不能通起來，那么后滅掉你們的一定是數據通的那些小的物流快遞公司。

第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個小時、一個小時后才到，人等車耗費較長時間，等待的時間還需給分揀工支付計時工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時間浪費。再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個人干的活，只安排了三個人，或者有一個人經常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來的貨，個別分揀人員卻并未按照網點規定時間到崗，導致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯分率提高，業務員需二次挑件，增加了工作量浪費了時間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個例子是網點流程優化基本的方面，怕就怕在網點老板們熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，沒有魄力去改變現狀。網點要下決心優化流程，需要做好細心的觀察和數據的測算：①一個人每小時分揀多少快件？

能夠支撐幾千人乃至上萬人的大規模作業能力，當然還有貫穿這個鏈條的核心——高效穩定的系統保障。上游連接品牌商，下游連接消費者，發網集中倉儲管理以及訂單生產，實現多渠道庫存共享，并且負責配送優化的調度。這樣一種F2C的商業模式決定了發網在保障消費體驗上，選擇多方聯動實現供應鏈的優化。比如在預售訂單的處理上，提前將預售訂單商品已完成打包送入快遞倉庫，待消費者在雙十一當天支付尾款后，貨品可以立即從快遞倉庫開始配送，省去打單、分揀、復核、包裝、稱重等一系列環節，從部分流程上減輕物流高峰期的壓力。在保證訂單包裹的快速配送上，發網整合快遞和快運資源，與快遞公司合作建立優化配送、智能調度、極速送達體系。同時，在打單、分揀、包裝、出庫等各個環節實現高效配合。

要么提供系統開發服務，要么提供運營服務（數據運營或功能運營）。資源分析，與其他區塊企業的資源分析方式是一樣的。透明連接，“云+網+端”區塊的企業主要是提供連接的技術支撐，主要是終端連接、接口對接和數據連接。不需要像其他兩個區塊的企業一樣聚焦到具體的物流要素，但需要能夠滿足“透明供應鏈”及“第三方物流”這兩個區塊的企業對于物流要素透明連接的要求。后是系統升級，就是企業系統升級，包含企業結構分析、系統運營升級和物流互聯網化升級。小結物流互聯網化企業導航，就像是旅行導航，需要知道從哪里出發要到哪里去，選擇什么樣的路徑，選擇什么樣的交通工具等。物流互聯網化企業導航，也好像是一個人的成長導航，需要經過上學、工作、成家立業。