深圳到宜昌物流費用年開始，德邦向普洛斯租賃的倉庫面積不斷增加，德邦董事長崔維星因此與梅志明結(jié)緣。「年3月，老梅和老崔打了一場高爾夫，老梅回來跟我們說，老崔是物流行業(yè)好的企業(yè)家之一，鐘鼎如果要在物流領(lǐng)域投資，德邦。」尹軍平說，「另一方面，我們盡調(diào)時發(fā)現(xiàn)德邦的組織力突出，公司上下朝氣蓬勃，正處于從區(qū)域向全國擴網(wǎng)的拐點。」企業(yè)家是孤獨的，真正懂他的人很少，這需要與企業(yè)家有深入心靈的交流，共鳴共振。

在物流領(lǐng)域，拼的是效率和體驗，要求企業(yè)家有極強的組織管理能力，投資的核心是投人。年的德邦在零擔行業(yè)按規(guī)模排不到前三，但目前德邦已經(jīng)一枝獨秀，年收入已超過億，第二名也就億左右，差距巨大。「大家模式差不多，主要是企業(yè)家的差距。

」用尹軍平更簡潔的話來說，投資德邦是因為鐘鼎懂崔維星。這里的「懂」在尹軍平看來也具有更重要的意義。「鐘鼎有一個理念叫『懂愛幫』，『懂』排在第一位，『懂』是超越『愛』的。鐘鼎不僅懂老崔，也懂公路零擔這個行業(yè)。公路零擔具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并且這條跑道還很長，正如巴菲特所說，滾雪球要選擇濕雪和長長的山坡。

放眼全球，公路零擔行業(yè)可以出百億美金市值的大公司。只要是長跑道且企業(yè)家足夠，估值就不那么敏感了，哪怕價格看起來貴一些，所以德邦的A到D輪我們都有投。」投資德邦的過程讓鐘鼎對中國物流有了更深的認識，發(fā)現(xiàn)中國物流問題很多，與歐美差距巨大，對于投資人而言，有差距就意味著還有機會。比路徑選擇更重要的是達成共識，安東尼德·圣埃克蘇佩里曾說：「如果你想造一艘船。

你先要做的不是催促人們?nèi)ナ占静模膊皇敲χ峙涔ぷ骱桶l(fā)布命令，而是激起他們對浩瀚無垠的大海的向往。」鐘鼎這次內(nèi)部大討論在聚焦物流上達成了高度共識，為鐘鼎接下來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。制勝法寶鐘鼎在聚焦物流供應(yīng)鏈后，逐漸摸索出適合自己的商業(yè)模式，即「跑道+資源」模型：通過行業(yè)研究及大佬視角，確定有吸引力的細分方向，通過資源積累來獲取投資機會，同時透過資源生態(tài)幫助被投企業(yè)成長。

尹軍平形象地稱其為「種地」的商業(yè)模式，相對應(yīng)的是投資行業(yè)主流的「打獵」模式。兩種模式需要的核心能力有差別，「打獵」要求投資人對趨勢敏感、反應(yīng)快、扣得準，打幾換一個山頭；而「種地」更強調(diào)資源生態(tài)的積累及行業(yè)洞見，需要堅持與深耕細作。