深圳到青島整車物流價格哪家好 順豐和百世物流是早試水的，而且相對來說是在垂直領域的供應鏈服務做的還不錯的，特別是順豐，曾經(jīng)在手機、服裝、生鮮冷運、醫(yī)流方面做過大量的探索，相較其他快遞，順豐的試水是相對成功的。的不足的是，順豐的供應鏈服務偏向于物流執(zhí)行，而未能涉足到供應鏈計劃、庫存計劃、系統(tǒng)的合作。企業(yè)也不會開放給順豐。

中國的甲方企業(yè)，壓根沒有戰(zhàn)略協(xié)同的思維，順豐你做得再好，你僅僅是我物流的服務商而已。所以，快遞企業(yè)，玩供應鏈，沒有一家玩成功的。那么誰會玩呢？在當下，電商深度發(fā)展的時代，玩供應鏈玩的比較成熟的，能夠為各大品牌提供一體化的供應鏈體系的，恐怕只有京東了！京東將商流+系統(tǒng)服務+倉配一體化+供應鏈大數(shù)據(jù)+供應鏈金融等融為一體。

這個服務在電商這個時代是獨樹一幟的。快遞企業(yè)能否向電商轉型？這個話題其實早不陌生，曾經(jīng)的順豐優(yōu)選、順豐嘿客、申通愛買網(wǎng)超、中通優(yōu)選、圓通媽媽店、百世店.....可以說差不多快遞企業(yè)都試水過，以順豐為代表的企業(yè)還燒過數(shù)億的錢，終的結果大家有目共睹。

其問題根源在何處呢？1）快遞的物流轉商流，轉化率是極低，而且這樣的電商模式帶來的用戶粘度極低；2）在阿里、京東、唯品會上市之后，其他電商紛紛死掉，行業(yè)洗牌后，根本沒有快遞企業(yè)的機會了；3）還是那句話，基因，自己能干什么掂量掂量。快遞企業(yè)能否向新零售轉型呢？有機會，但方面不是快遞企業(yè)自己干的模式，我在這里我賣一個關子，我近孵化了多個快遞網(wǎng)絡在試水。

效果不錯！（有興趣的朋友可以加我微信huanggang交流）第六殤：有數(shù)據(jù)，玩不好數(shù)據(jù)，干瞪眼年6月1日，菜鳥和順豐數(shù)據(jù)之爭的引爆，源于后一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)之爭，這一拉破了菜鳥和順豐之間的競爭關系。其后引來騰訊、京東等企業(yè)的站隊。從這一可以看出，兩個重要趨勢：互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)之爭，不是一個單一的企業(yè)競爭了，是一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭；不管任何商業(yè)，終的核心將歸于數(shù)據(jù)，不管是共享單車，還是外賣平臺，還是快遞后一公里。

現(xiàn)狀：快遞企業(yè)都有數(shù)據(jù)，但不會玩數(shù)據(jù)，終是干瞪眼。年中國的快遞包裹達到億/年，中國的快遞行業(yè)存在重大的大數(shù)據(jù)價值，而且通過多年的快遞發(fā)展沉淀，毫不夸張的說擁有巨大的大數(shù)據(jù)基礎。