深圳到株洲回程車貨運價格 理論上是確定條件下的路徑化問題。傳統快遞的運營模式是采用集散式，經濟原理是規模經濟，優勢是單人效率較高，單人每天可以投遞100件以上，甚至高達150件。缺點是時效性差，相對慢。傳統快遞末端投遞的運行方式示意圖“眾包即時直遞”業態是隨機組合，類似“出租車、專車”或“無樁共享單車”。取件地點、開始投遞時間、收件地點、投遞線路、投遞人員這五個要素是完全隨機的組合，是量子化的形態。對單個快遞員來說無固定區域，無固定投遞點，無固定投遞線路，類似無樁自行車，接力投遞，投遞到哪里，則可以在附近就近接單，再往下一站去，無需返回網點取貨。單個投遞員的活動完全是隨機的，在理論上類似于隨機游走（RandomWalk）。

理想狀態是布朗運動，但整個“眾包即時直遞”的活動實際上更為復雜。“眾包即時直遞”的優勢是時效性好，更快。缺點是沒有經過集散交換，是點對點直遞，單次投遞的包裹只有一個或者數個，沒有規模效應，單人效率低，單人每天最多20件（不并單情況下）到50件（并單情況下）。（四）幾個相近模式的異同之處一是“眾包即時直遞”平臺與傳統快遞企業總部以及快遞企業APP的區別。“眾包即時直遞”平臺連接的是快遞員和寄件人，是寄遞訂單的流量入口，在平臺上完成交易的撮合，并實現交易閉環，是一個交易平臺。但是對于成交之后的具體承運過程等并不參與決策和管理，而是由快遞員自己獨立完成從接單到投遞的整個過程，只提供跟蹤查詢和違反承諾的賠償等服務。

傳統快遞企業總部連接的是各加盟企業，總部負責管理設計整個網絡的干線路由等，但是并不參與交易的撮合，是一個經營管理平臺。傳統快遞企業的APP，提供寄件人下單入口，快遞員也可以指派或者搶單，也屬于交易平臺。但具體的執行并不僅僅是快遞員，快遞員只是完成攬收過程，整個快件的寄遞過程還是要依靠整個快遞網絡完成。二是“眾包即時直遞”平臺與淘寶、鏈家、58同城等純中介平臺的區別。“眾包即時直遞”平臺設計產品，以統一的品牌出現在消費者面前（例如統一logo，裝備等），給產品定價（或者是給出所謂參考價），消費者選擇的是平臺品牌而非單個快遞員。純粹的中介交易平臺不參與產品本身的設計和定價，是由雙方自由談判，平臺只提供談判的技術支持。