深圳到金壇回程車物流、天天發車而且會越來越關注。（6）傳統快遞公司當前的核心價值之一就是包裹的流量，能有機會和用戶面對面交互的線下流量。在線上流量已經貴到令人發指之后，如此珍貴的線下流量快遞公司截止目前仍然沒有好的辦法善加利用。反而夢想在已經被BATJ多年壟斷的純電商平臺想獨樹旗幟，無疑緣木求魚，癡人說夢。

鑒于進入場景配送的人力持續匱乏，這種價值極大的交互變得越來越殘缺不全。要么快遞公司總部層面的主動擁抱末端配送的三方，要么積極引導業務員成為末端三方，越早認識到這一點，傳統快遞公司的根基越牢固，末端造成的配送負面影響會少，用戶體驗反而上升，流量變現成為可能性。（7）末端場景的差異化，地域的迥異，多種利益體的參雜注定了末端商業體永遠不可能一家獨大。

然而總是慣性物聯網思維打法，想一統末端的商業想法卻在大佬群體盛行。當你這樣思考構建商業模式的時候，你注定會輸，當你開始實施執行這一商業模式的時候，就開始了邁向死亡。“高端生活化快遞”另一個不可忽視的現象和趨勢：高端生活化的快遞單量會持續迅猛增加。

隨著中國步入中產階級國家，這么多年改革開放，相對富裕人群急劇增加，生活化水平提升，生活質量高追求無止盡，由此帶來的冷凍生鮮等等高端快遞需求增速會高于普通包裹快遞增速。高配送需求對應高配送價格，同時也對應高配送質量（配送效率，服務質量，成本控制）。一家公司不可能滿足其增長的配送需求，多家分食是必然的結果，只是看誰分的更多，關鍵是快遞企業自身準備好應對這一明確將到來。

實際已經鋪面而來的業務增長需求了沒有？都在討論和呼吁價格戰不能再打，近以來說看起來價格戰平穩了，對于一分價格，一分服務的道理沒人不懂。都在強調要理性競爭，但凡是具有重大商業價值的運營體從來不可能理性，這既不符合資本逐利大化的本性（壟斷才能利益大化），也不符合人的本性（永無止境）。真正理性的人都是哲學家，和商業委實不是一個工種。

關于競爭，筆者引用一句柏拉圖的話，非常殘酷，但很真實：ONLYTHEDEADHESEENTHEENDOFWAR——PLAOTO汽車月4日消息，全球知名純電動汽車公司特斯拉的CEO馬斯克曾在上月表示，該公司的電動半掛卡車將于月日正式發布。然而，這輛車在日前不出意外地“偷跑”了。