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2017年物流領(lǐng)域擁有108個(gè)投資案例，其中A輪39家、B輪14家、C輪18家，IPO3家。在這些獲投企業(yè)中，貨運(yùn)物流數(shù)量多，達(dá)32家;同城配送和倉(cāng)儲(chǔ)配送名列其后，各17家。進(jìn)入2018年，貨運(yùn)物流領(lǐng)域的熱度也依舊不減。值得注意的是，在這些項(xiàng)目中。深圳到合山物流專線、深圳到合山物流貨運(yùn)直達(dá)專線本次調(diào)價(jià)，汽油每噸將下調(diào)510元、柴油每噸將下調(diào)490元。這也是近四年油價(jià)大降幅，是今年以來(lái)，前7次降價(jià)平均值的約3倍！全國(guó)平均來(lái)看，92號(hào)汽油每升下調(diào)0.4元；95號(hào)汽油每升下調(diào)0.42元；0號(hào)柴油每升下調(diào)0.42元。（點(diǎn)評(píng)：喜大普奔，▌11月16日。

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競(jìng)爭(zhēng)一度呈現(xiàn)白熱化。同時(shí)，集體上市的快遞公司也在信息化的路上加大投入，順豐更是將自己對(duì)標(biāo)為谷歌這樣的科技公司。但是對(duì)于大多數(shù)中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，公司、網(wǎng)點(diǎn)之間的信息未打通，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)(車(chē)輛配載、裝載)之間存在信息壁壘可謂常態(tài)，這導(dǎo)致資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難、協(xié)同效率較低。深圳到合山物流專線、深圳到合山物流貨運(yùn)直達(dá)專線目前，物流行業(yè)的人才評(píng)價(jià)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，一是按照《物流師國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》要求對(duì)物流行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評(píng)價(jià)，二是以物流專業(yè)水平考試為依托，以評(píng)定為目的進(jìn)行評(píng)價(jià)。這兩方面的評(píng)價(jià)都存在一定的片面性，前者過(guò)多注重物流人才的基本知識(shí)掌握程度，忽略了物流行業(yè)對(duì)各職業(yè)的實(shí)踐性要求。