深圳到桐城整車長途物流怎么樣 所以不惜用多種廉價材料進行重復包裝。二是快遞企業一般以商品重量計費，運輸的商品越重，快遞企業的收費就越高，而且由快遞企業負責包裝的商品運輸風險是由快遞企業全程承擔的，因此，由快遞企業負責包裝的商品就可能會過度包裝，既出于商品安全考量，也出于創收考慮。三是消費者對網購商品運輸中的損害較為敏感，也容易提起投訴，這是導致電商和快遞企業過度包裝的重要原因。

四是包裝成本較低。目前，常用的塑料袋、紙箱、氣泡墊填充物和膠帶等都是最為廉價而又使用方便的包裝材料，這也是過度包裝的原因之一。由于相當數量的快遞都存在過度包裝的問題，導致快遞包裝材料的回收成本非常高，分離膠帶和薄膜將耗費大量時間，而且即使回收了紙箱等包裝材料。

再利用的成本也很高，電商企業和快遞行業都不愿意投入精力。此外，由于消費者環保意識不強，缺乏快遞包裝回收的意識，對快遞包裝不能嚴格按照廢棄物分類處理，導致快遞包裝不能得到回收利用。綠色包裝產業發展受限，主要是缺乏政策支持。綠色包裝作為一種新興產業，在我國尚處于發展初期，技術相對比較落后。

綠色包裝產品往往比傳統的包裝產品成本高，因此在與傳統包裝產品競爭時，不具備價格優勢。譬如，綠色包裝材料的開發涉及許多高新技術，工業發達國家研究完全生物降解塑料已經數年，但至今真正的工業化產品還不多，這直接導致了綠色包裝產品在市場競爭中的劣勢。雖然綠色包裝的研發任務較為艱巨，技術和資金投入較大，但其對環境保護具有重要意義。

因此，研發并使用綠色包裝材料必將成為未來的趨勢，但我國現在還沒有明確的綠色包裝產業扶持政策。張西峰補充認為，除了上述原因，從法律層面看，快遞綠色包裝標準缺失亦是不容忽視的問題。1年以來，國家相關部門先后出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》《快遞暫行條例》，但對快遞綠色包裝僅僅作出原則性的規定，可操作性不強。

國外相關經驗可以借鑒在如何處理包裝廢棄物方面，有些發達國家的經驗是可以借鑒的。丁鈺涵介紹，德國包裝法規定了生產者延伸責任制度，強調任何材料的生產實體都要對材料在達到其使用壽命后而產生的廢棄物負責，并自行承擔回收費用，該制度催生出德國回收利用系統(DSD)。