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共享，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤(rùn)，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲(chǔ)與配送費(fèi)用，通過價(jià)格戰(zhàn)去競(jìng)爭(zhēng)。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。

快2020年IPO。自混改以來，東航物流2017年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入77.51億元，同比增長(zhǎng)31.7%，利潤(rùn)總額9.23億元，同比增長(zhǎng)72.8%；2018年前三季度，東航物流營(yíng)收及利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)42.91%和11.86%。（點(diǎn)評(píng)：國(guó)企就是厲害。深圳到桐鄉(xiāng)的物流電話、深圳到桐鄉(xiāng)的運(yùn)輸電話而目前，物流領(lǐng)域痛點(diǎn)正是多數(shù)中小型物流公司之間的信息壁壘。“現(xiàn)在市場(chǎng)上的運(yùn)力是充足甚至過剩的，而物流公司卻因?yàn)樾畔⑺槠f(xié)同性差等原因，無法合理運(yùn)用已有的運(yùn)力。”宋睿指出：“當(dāng)所有人都不愿意共享，物流行業(yè)效率是低化的。信息化加速了物流行業(yè)的集約化發(fā)展。

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