深圳到阿里物流公司電話、上門取貨開始整合優(yōu)質(zhì)的社會化倉儲資源，推進社會的倉配一體化下沉，進一步助力劉強東第四次零售的落地！趨勢，未來的云倉將被這樣大平臺整合了。如此以來，單打獨斗的云倉，或運營能力缺乏的云倉，未來的日子將越來越難過。單打獨斗的區(qū)域配送企業(yè)日子會越來越難過：曾經(jīng)的全國落地配企業(yè)，現(xiàn)在面臨大量的業(yè)務(wù)縮水。阿里的城市配送優(yōu)先分配到上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬阿里投資的企業(yè)。

京東的物流開放過后，城市配送也向社會化開放。這無形中沖擊著那些沒有與平臺電商有深度關(guān)系的企業(yè)，未來日子會越來越難過，會加速城市行業(yè)的洗牌。同時共享經(jīng)濟興起，閃送、買賣平臺的逐步涉足城市配送，這對傳統(tǒng)的城市配送企業(yè)帶來巨大的沖擊。新零售，的不是零售。

的是傳統(tǒng)快遞傳統(tǒng)的快遞公司將成為新零售業(yè)態(tài)下的犧牲品。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經(jīng)濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉(zhuǎn)后，直接進入城市配送到社區(qū)店、專賣店、社區(qū)云倉；末端融入共享經(jīng)濟的配送服務(wù)。這樣一來的結(jié)果是：干線班車未來擁有足夠大的市場機會；城市周邊集散樞紐會高效運轉(zhuǎn)，存貨型倉儲將越來越少；城市配送集約整合；末端配送將走向共享眾包模式。

如此一來，整個工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品進城物流就與傳統(tǒng)快遞沒有太多的關(guān)系了。剩下的將是急件、商務(wù)件。阿里菜鳥的模式將是：品牌方——干線物流——菜鳥倉（心怡物流）——城市配送由上海萬象+南京晟邦等負責(zé)——天貓小店、菜鳥驛站末端站點——末端取貨。

京東的模式將是：品牌方——干線物流——京東全國云倉——京東城市配送——京東快遞+達達眾包物流平臺。農(nóng)業(yè)產(chǎn)地直供模式將是：產(chǎn)區(qū)直發(fā)——干線物流——城市快速中轉(zhuǎn)——城市配送——社區(qū)新零售服務(wù)站點——宅配或自提。如此以來，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)量將逐步面臨下滑，這就是未來新零售的物流新業(yè)態(tài)。新零售趨勢下，傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈金融成為過去式，消費金融成為主流傳統(tǒng)合同物流、電商物流時代，物流供應(yīng)鏈金融擁有不錯的商機。

新零售時代，需求訂單驅(qū)動的新型供應(yīng)鏈模式，流通過程中的實物周轉(zhuǎn)越來越快，因此傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈金融商業(yè)需求將成為過去。而以消費大數(shù)據(jù)沉淀下的消費金融，將孕育著各種商機。新零售趨勢下，沒有“數(shù)據(jù)+金融”屬性的物流企業(yè)。