深圳到常德貨運信息部 投資人怎么看待目前的六家上市公司，投資人不講情懷，只看公司的發(fā)展，除了創(chuàng)始人之外，一類是機構(gòu)投資人，一類是戰(zhàn)略投資人，機構(gòu)投資人主要二級市場的股東，包括公募、基金、保險等，戰(zhàn)略投資人是中長期的投資人。從機構(gòu)投資人的角度來看，目前機構(gòu)投資人持股比例最高的是韻達，占總股本的11.16%，從戰(zhàn)略投資人來看，持股比例最高的是圓通，占總股本的23.91%。

這也反映了一個情況，目前投資人的關(guān)注點不一樣，圓通戰(zhàn)略投資人比較多，戰(zhàn)略投資人更關(guān)注長期發(fā)展，韻達更吸引二級市場投資人。美國快遞航母的成長經(jīng)驗美國快遞的成長經(jīng)驗，包括美國快遞航母的出現(xiàn)，第一就是規(guī)模，規(guī)模是通過價格戰(zhàn)打出來的，直到2005年左右全球化推進。

擴張海外市場，價格戰(zhàn)逐步緩和，雙寡頭局面逐漸形成，規(guī)模效應(yīng)使得FedEx的單件成本下降明顯，且單件毛利不斷擴大。公司的各項運營成本增速均低于收入增速(除了燃料)，收入增速也高于件量增速，體現(xiàn)了明顯的規(guī)模效應(yīng)和格局優(yōu)化之后的提價能力。第二是大規(guī)模資本開支與科技投入進一步提高壁壘，F(xiàn)edEx投了大量的飛機和自有車輛，通過重資產(chǎn)來構(gòu)筑護城河，通過上市，快遞公司募集資金投入設(shè)備，進入信息技術(shù)和運營效率改進的高投入期，利潤率、單件收入快速提升。

第三是通過并購快速擴張網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)。美國快遞巨頭的中均有多項重大并購行為。其中，有的并購主要是為了拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，如FedEx收購吉爾科和飛虎;有的是為了提高集中度。

如UPS收購ChallengeAir和;有的是為了提高增值服務(wù)能力，如UPS收購第一國際銀行。并購對快遞企業(yè)成長為巨頭的重要性不言而喻，因此，對并購標的的選擇能力和整合能力，反過來也是觀察一個快遞企業(yè)是否的最重要標準之一。

中國的快遞航母何時誕生？我剛才也做過測算，如果用八年時間，龍頭公司可能會在規(guī)模上增長6倍，如果選對龍頭效果會非常明顯，中通的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)成為全球巨頭。但從國際化、利潤和市值來看與UPS和FedEx仍然有很大差距，回顧美國的歷史，一個是技術(shù)擴張，第二個要科技投入，第三個要并購，一般規(guī)律來講，當某一家公司份額接近市場30%左右時，其地位才相對穩(wěn)固，這之后，龍頭快遞企業(yè)需要加大相關(guān)業(yè)務(wù)布局。