深圳到牡丹江物流專線、豐富的經驗 我們倉儲業固定資產投資額（不含農戶）分別為4235.73億元、5158.28億元、6620.15億元、6983.50億元及6855.78億元，由此可知，倉儲投資額的增幅從2015年開始明顯放緩。戴德梁行高級董事、區產業地產部主管蘇智淵在接受新京報記者采訪時表示，未來影響國內物流地產發展的因素主要有如下幾個方面：首先是土地供給的問題，因為物流地產往往是相對畝均稅收產出較低的行業，所以目前在國內一二線城市都遇到了獲地方面的阻力，因此如何有效獲得土地資源變成了所有物流地產商目前面對巨大市場需求時最難以逾越的鴻溝。

如果這個問題沒有一個良性的出路，物流地產的總體增速將因為供給不足而繼續放緩。其次是需求的變化。

蘇智淵表示，在過去五年，物流地產的主要需求方從原來的制造業、第三方物流企業向電商及電商系的快遞公司做了十分明顯的傾斜，以至于電商系成了目前高端物流倉庫的主要使用者，其比例已經超過了50%。但電商疾風勁雨般的增長終究會放緩，一旦需求放緩，則會對物流地產商去化庫存造成比較大的市場壓力。最后是自建庫對市場的影響。

根據戴德梁行的統計，大約在2013至2014年間，高標庫租金與工業廠房租金形成了剪刀差，高標庫租金第一次超越了廠房租金且之后一路上揚，繼而導致了倉庫成本的與日俱增。倉庫使用人越來越多地考慮起是否應該用自建庫來取代租賃庫，從而規避不斷上漲的租金風險。這種現象在菜鳥、京東等電商中間已經越來越明顯。

現在也開始蔓延到了快遞公司和第三方物流公司。所以如果自建庫成為風潮，也會對未來物流地產的發展產生影響。目前有很多公司正設法在物流地產領域尋找新的屬性，比如是否可以通過推動物流設施的智能化從而完成對物流使用者的信息采集，從物流大數據上產生價值？又比如是否可以將倉配相聯結，在供應鏈環節尋找衍生價值？再比如是否可以通過物流的專業化細分，從冷鏈物流、醫流、物流等領域拓展物流地產的業態空間？“因為物流其實是一種生產業，跟各種產業都會有交集，所以未來究竟會從哪個角度去融合、發展物流地產，應該是每個業內人士都在思考的。

”蘇智淵說。2月28日，以“智鏈賦能共生”為主題的蟻安居戰略服務商大會暨智蟻云產品發布會在河北唐山舉行。