深圳到昌都回頭車 將成自動駕駛技術商業化加速落地的硬核模式從1年起，干線高速物流自動化的產業鏈協同加速就已經啟動，而嬴徹科技就誕生于這股協同浪潮之下。1年月，的物聯網科技公司G聯合普洛斯和蔚來資本共同出資創建了嬴徹科技，G總裁馬喆人出任CEO。

馬喆人認為，自動駕駛技術并不是為了剝奪人們的生計，而是改善他們的工作和生活，它將為帶來%~1%降本和效率的提升，從而產生巨大的經濟效益和社會價值。乘用車更多的界限是‘有人’和‘無人’;在商用上，尤其是在城際重卡的運用上，首要的目標不是把車從‘有人’變‘無人’，而是把兩個司機變成一個司機。

把高難度，高強度的工作變成易上手、可代駕的工作，把駕駛員變為車輛。在嬴徹團隊看來，無論技術如何發展、變遷，其最終的目的都是為了給用戶提供價值。而在干線物流的場景下，嬴徹科技提供的價值就在于降低卡車貨運的成本和風險、減少能源消耗，同時提高運輸安全。

目前，嬴徹科技在中美兩地擁有研發中心，自主研發的L/L自動駕駛技術，和國內第一梯隊的商用車制造公司、以及tier1供應商合作定制整車，已于1年月獲得首張干線物流測試許可證，并已展開測試以加速L級別的柴油重卡的量產。同時，嬴徹科技按流量(公里數)付費的智能卡車租賃運營服務模式。該模式下，嬴徹將圍繞車輛租賃提供全棧式服務方案，構建一個AssetAsaService的運營平臺。

提升物流效率。自動駕駛貨運商業化元年開啟在即馬喆人表示，嬴徹科技目前有個明確的發展目標一是面向城際公開道路，和OEM合作推出第一代量產的L智能駕駛城際重卡;其次，運營一個覆蓋全國的智能卡車貨運網絡，建立自主的操作系統和中央計算平臺來處理所有的場景，而不僅僅只是OEM和一級供應商之間功能的整合。馬喆人的親自掛帥，一定程度上也加速了公司的研發和運營落地進程——去年月，成立僅半年時間，嬴徹就拿到了張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證。

此外，依托優勢互補的股東資源，嬴徹迅速獲取了客戶群、落地場景和車輛車流等數據的天然支持，運營落地速度和商業變現能力有明顯優勢。憑借多年行業一線經驗。