深圳到陽江整車物流公司價格 對現(xiàn)存的平臺來說可能就會面臨切切實實的生存問題。試想當(dāng)別人都在向前快跑時，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標(biāo)簽。而且同城貨運的歷史已經(jīng)將慘痛教訓(xùn)擺在了那里，洗牌會洗掉一直做錯的人，也會洗掉不能一直做對的人。放眼未來十年，新商流體系的建設(shè)和粉飾歸根結(jié)底還是效率問題，場內(nèi)玩家自始至終都在打一場和自己，和對手的效率戰(zhàn)。

正如浴血奮戰(zhàn)過的速運，從百團大戰(zhàn)的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯(lián)網(wǎng)模式和技術(shù)迭代的幫助下一直在不斷改良。怎么讓服務(wù)更好更快是效率戰(zhàn)制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因為他們知道，技術(shù)是物流效率和服務(wù)的核心基因。

而聰不聰明則是技術(shù)的核心基因。同城貨運屬于物流一份子，自然繞不開智慧這個關(guān)鍵詞。事實也證明，不少平臺其實早有行動。據(jù)速運公開資料介紹，速運歷經(jīng)了三個階段的智慧化。可以分別概括為用互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源;用大數(shù)據(jù)提高需求匹配效率和精度;算法驅(qū)動效率，提高系統(tǒng)性智慧。

三個階段的智慧化，折射的正是速運一步步提高同城貨運智力的歷程。但速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場的痛點才能有更大的話語權(quán)和號召力。今年以來，速運在物聯(lián)網(wǎng)、新能源智慧車等方面都有布局。光看業(yè)內(nèi)，凡是和物流有關(guān)的大巨頭都在做這件事，包括投資速運的菜鳥。大環(huán)境使然，但所有敏感的平臺都認(rèn)可的一點是，做智慧物流還得要趁早。

因為這是技術(shù)上的事，說不定哪天某項性技術(shù)就能讓自己起飛。速運也想跑贏時間，但技術(shù)迭是個循序漸進的事，急不得。不過，速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術(shù)和經(jīng)驗鞏固自己在同城貨運行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢，這是速運撬開更多市場份額的硬性條件。整個同城貨運市場，其實很多玩家和速運的心態(tài)差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場，但是繞不開智慧物流。

同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負(fù)手同城貨運的萬億市場下，取一瓢飲也許不是難事，現(xiàn)存平臺進去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡單。即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道。這個賽道有各種利好條件，比如物流行業(yè)的正面政策。